Honda CB 1000 Hornet SP versus KTM 990 Duke
Honda CB 1000 Hornet SP
Naked
KTM 990 Duke
Naked
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2025 bis 2025~
Construído von 2024 bis 2025~
PRR 11.500 €
PRR 14.490 €
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Concorrentes
Positivo:
- Motor elástico com muita potência!
- som viciante
- série QuickShifter suave (somente SP)
- Brembo Stylemas (somente SP)
- ótimo handlink e aderência à estrada
- Muito boa relação preço-desempenho
Positivo:
- Motor com potência infinita
- som balbuciante agradável
- Chassi preciso
- Conceito operacional logicamente estruturado
- tecnicamente muito bem equipado
Negativo:
- Sem ABS nas curvas
- Sem controle de cruzeiro
- Sem reinicialização automática do pisca-pisca
Negativo:
- QuickShifter apenas com custo extra
- Preço ambicioso
- Freio precisa de alguma força
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.455 mm
Comprimento : 2.140 mm Altura : 1.085 mm
Assento : 809 mm
Peso : 212 (máx.: 400) kg
Comprimento : 2.140 mm Altura : 1.085 mm
Assento : 809 mm
Peso : 212 (máx.: 400) kg
Distância entre eixos: 1.476 mm
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.128 mm
Assento : 825 mm
Peso : 190 (Máx: 390 ) kg
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.128 mm
Assento : 825 mm
Peso : 190 (Máx: 390 ) kg
Motor
Projeto do motor: Série de 4 cilindros, quatro tempos 4 Cilindro
Deslocamento: 1.000 ccm
Hub: 55 mm
Buraco: 76 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.000 ccm
Hub: 55 mm
Buraco: 76 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor de 2 cilindros, 4 tempos, em linha 2 Cilindro
Deslocamento: 947 ccm
Hub: 70 mm
Buraco: 93 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 947 ccm
Hub: 70 mm
Buraco: 93 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 230 km/h
Desempenho: 157 HP em 11.000 U/Min
Torque: 107 NM bei 9.000 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 288 km
Desempenho: 157 HP em 11.000 U/Min
Torque: 107 NM bei 9.000 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 288 km
Velocidade máxima: 240 km/h
Desempenho: 123 HP em 9.500 U/Min
Torque: 103 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 315 km
Desempenho: 123 HP em 9.500 U/Min
Torque: 103 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 315 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura da ponte (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Showa 41mm SFF-BP USD, base de mola, ressalto ajustável e amortecimento de compressão (curso 118 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor Öhlins TTX36, sistema de deflexão Pro-Link, pré-carga da mola, ressalto do amortecedor e compressão ajustável (curso 139 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70 17'
Pneus traseiros: 180/55 17'
Estrutura da ponte (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Showa 41mm SFF-BP USD, base de mola, ressalto ajustável e amortecimento de compressão (curso 118 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor Öhlins TTX36, sistema de deflexão Pro-Link, pré-carga da mola, ressalto do amortecedor e compressão ajustável (curso 139 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70 17'
Pneus traseiros: 180/55 17'
Tipo de quadro:
Estrutura de aço cromo-molibdênio, motor é componente estrutural, pó revestido (aço) Suspensão dianteira:
WP APEX 43, totalmente ajustável (curso 140 mm) Suspensão traseira:
Choque monochoque WP Apex, pré-carga da mola e rebote ajustável (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120 / 70 ZR 17
Pneus traseiros: 180 / 55 ZR 17
Estrutura de aço cromo-molibdênio, motor é componente estrutural, pó revestido (aço) Suspensão dianteira:
WP APEX 43, totalmente ajustável (curso 140 mm) Suspensão traseira:
Choque monochoque WP Apex, pré-carga da mola e rebote ajustável (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120 / 70 ZR 17
Pneus traseiros: 180 / 55 ZR 17
Freios
Freio dianteiro
Discos duplos, pinças radiais Brembo Stylema de quatro pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Pinça de freio de pistão único Nissin (∅ 240 mm)
Discos duplos, pinças radiais Brembo Stylema de quatro pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Pinça de freio de pistão único Nissin (∅ 240 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo, 2 x pinça de quatro pistões montada radialmente (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de 2 pistões (∅ 240 mm)
Disco duplo, 2 x pinça de quatro pistões montada radialmente (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de 2 pistões (∅ 240 mm)
Resultado
A nova Hornet SP é uma motocicleta excelente e acessível. É rápido, fácil de pilotar, tem boa aparência e está razoavelmente equipado. Gostamos muito da facilidade de uso. É uma pena que a Honda tenha dispensado o ABS nas curvas com tanta potência. No entanto, o Hornet é uma granada muito divertida da qual você realmente não quer sair. Desempenho de direção, freios, som - tudo em alto nível, que, aliás, deve ser o mesmo com o Hornet padrão ainda mais barato. E depois tudo isto por menos de 10.000 euros !!A máquina de teste nos foi fornecida pela motofun . motofun é um grande revendedor Honda em Kaltenkirchen , perto de Hamburgo. Qualquer pessoa que queira testar o novo SP é bem-vinda aqui. Ou você prefere o 750 Hornet? Ou um Gold Wing ou Africa Twin? Enfim, o motofun tem tudo por lá, então vale a pena uma visita.
Conclusão sobre o novo Duke 990
A nova KTM 990 Duke dá o que falar. O gêmeo malandro se tornou ainda mais potente, especialmente na faixa de média rotação. Equipamentos, qualidade e acabamento são soberbos. Acima de tudo, a operação se beneficiou dos novos interruptores e do novo cockpit. Tudo somado, um verdadeiro foguete divertido a um preço ambicioso.A moto de teste nos foi gentilmente cedida por Motorrad Ruser da Haseldorf. Há o novo Duque como apresentador - e não só ele. O novo salão gigante da Motorrad Ruser (perto de Hamburgo) está cheio das mais belas KTM e Yamaha, uma visita vale sempre a pena. Nem que seja por causa da igualmente excelente máquina de café. Dica: Cappuccino. Vamos a Haseldorf!
