Intruso Suzuki VS 750

KTM 990 Duke revisão (Baujahr 2024)

Você ainda precisa do 1390 Super Duke R?

07.03.2024

Fotos: Motorradtest.de

A nova KTM 990 Duke se encaixa perfeitamente entre a 790 Duke e a 1390 Super Duke R. Ele substitui o 890 Duke e, segundo a KTM, é composto por 94% de peças novas. Volker e Dietmar levaram a nova naked de gama média de Mattighofen para um test ride.

Você deve ser laranja.

A nova KTM 990 Duke custa 14.490 euros. Esse é um preço confiante em comparação com a concorrência. Por outro lado, o 1390 Super Duke R, que também é novo, custa mais 7.000 euros. O 990 Duke está disponível em duas cores: preto e laranja. Quem realmente encomenda um Duque de preto?

Sejamos honestos: você poderia ter se dado preto, não é?

Visualmente, a máquina lembra sua antecessora, a KTM 890 Duke R (teste ->), que não é mais produzida devido ao padrão de emissões Euro5+. A nova moto tem uma silhueta semelhante quando vista de lado, mas parece um pouco maior e mais crescida no geral. O escapamento caiu e a máscara de luz foi completamente redesenhada. Os designers da KTM em Kiska dizem que o design é deliberadamente extremamente incomum e é permitido polarizar. Ou você gosta ou não gosta, o principal não é o tédio. Isso deveria ter dado certo...

Dimensões e ergonomia do assento

A posição dos assentos mudou pouco. Como é típico para Streetfighters, você se senta inclinado para a frente e automaticamente espalha os ombros. O banco de duas peças apoia as nádegas do motorista e permite que o passageiro se sente mais alto. As pegas dos pés do passageiro são montadas um pouco mais baixas do que o normal em bicicletas naked, o que é bom para o ângulo do joelho do pilão. A altura do assento é de 825 mm gerenciável para o motorista. O guidão é montado bem baixo, você fica parecido com o 890 Duke.

É assim que você se senta automaticamente na KTM 990 Duke. O mal unido!

Tour de 360 graus da KTM 990 Duke

Tecnologia do novo Duke 990

O novo Duke tem um ecrã TFT de 5" muito fácil de ler e interruptores completamente novos. À direita há apenas o interruptor starter/klead, todo o resto ocorre à esquerda. Isso inclui controle de cruzeiro, luzes de alerta de perigo e quatro interruptores para controle de menu. E, em nossa opinião, isso foi conseguido de forma exemplar. Você entende a operação automaticamente e todas as funções são copiadas com pictogramas significativos, o que deve deixar claro até mesmo para o motorista mais estúpido o que ele está definindo no momento. Os controles são até retroiluminados. Solução de interruptor e controle muito forte!

Tecnicamente, o 990 Duke está quase completamente no início. Três modos de condução, sensores de ângulo de inclinação, porta USB-C, sinal de mudança de direção de auto-reset, controle de cruzeiro, etc. estão a bordo. Infelizmente, o QuickShifter, que funciona em ambos os sentidos, só está incluído por uma taxa extra, mas você pode experimentá-lo nos primeiros 1.000 quilômetros. Isto também se aplica aos dois modos de condução adicionais "Track" e "Performance".

Se você quiser continuar usando esses recursos após o tempo de invasão, eles podem ser ativados via software por um custo adicional. Parece um rip-off, mas não é tão estúpido, porque você pode ver de graça se essas coisas valem a pena a taxa extra. E não se esqueça: o desenvolvimento de software também custa dinheiro, então você não pode dizer que os recursos adicionais "já estão lá" de qualquer maneira.

A luz vem inteiramente em tecnologia LED. Como de costume com a KTM, você decide definindo se as luzes diurnas ou o farol baixo devem estar ativos. A máscara de luz foi completamente redesenhada, mas no retrovisor, o 990 Duke ainda é claramente reconhecível como uma KTM. Quatro faixas de luz são agrupadas em torno dos faróis principais, que funcionam como luzes de posição ou como luzes diurnas. Em caso de situação de emergência, faixas de luz no chão indicam o caminho para as saídas. Ah, não, isso foi em outro lugar.

É assim que ele se dirige

O som é típico da KTM e típico gêmeo em linha com deslocamento de pino de 270 graus: soa como V2 e ronca de forma errática. O ruído estacionário é de 95 dbA e o ruído de passagem é de 77 dbA. Assim, a máquina não é barulhenta, mas ainda soa agradável e malandro e de pernas ásperas. Especialmente ao acelerar, a caixa de ar fala, que agora está posicionada sob o assento do pilar. Na nossa opinião, quase nenhum outro fabricante consegue empurrar o ruído de admissão para a parte mais proeminente da acústica geral, bem como a KTM. Ducati e KTM estão definitivamente na mistura - soa muito mal.

Então, agora vamos para a pista. É uma pena que o Aeroporto de Heist, perto do qual estamos filmando, não queira nos deixar entrar na pista! Volker adoraria brincar de armas fumegantes. Mas também funciona na estrada rural, como tenho de perceber. A KTM 990 Duke acelera de 0 a 100 km/h em menos de 3,5 segundos. Mal consigo acompanhar a câmera. O sprint de 60 a 100 km/h em 5ª marcha também é rápido, ou seja, em 2,5 segundos. O novo Duke traz 123 cv e 103 Nm de torque para a estrada e para o trem de força. Volker diz: "Essa coisa queima em todos os lugares!". Uma pequena desvantagem: você tem mais ou menos automaticamente um pé na prisão. A caixa SEMPRE tenta você a dirigir rápido, então tenha cuidado!

O chassis totalmente ajustável corresponde ao desempenho de condução. É agradável e apertado, dá um bom feedback e não mergulha muito fundo na frente. O amortecimento de rebote e compressão é muito fácil de ajustar usando controles rotativos nos tubos do garfo. O quadro ficou mais rígido e o novo braço oscilante um pouco mais macio. Isso deve permitir uma condução ainda mais precisa e absorver melhor os choques na traseira. Para ser honesto, você provavelmente tem que dirigir um pouco mais e mais rápido do que nós. Mas o que podemos dizer é que o novo 990 Duke é ultrapreciso para dirigir.

No que diz respeito aos travões, temos de nos queixar um pouco. Eles ancoram bem, mas você precisa de mais força manual do que, por exemplo, com o Super Duke R. Não há Brembo Stylema instalado, e é claro que você pode dizer. Mas não se preocupe, esta moto também freia muito bem, apenas com um pouco mais de esforço e não tão fácil de controlar. "Sem freio de um dedo", reclama Volker. O quickshifter funciona, mas não é tão amanteigado quanto máquinas com três ou quatro cilindros. Ele gagueja um pouco aqui e ali, mas você não precisa necessariamente reservá-lo.

De qualquer forma, não deixamos que isso nos irrite e aproveitemos a agitação das curvas com o Duque muito leve da classe (quase) de um litro. É realmente maravilhoso como a máquina se harmoniza com o Bridgestone S22 e de novo e de novo puxamos o batedor porque é muito divertido. Isso, no entanto, deve aumentar significativamente o consumo declarado de 4,7 litros a cada 100 quilômetros. A autonomia calculada é de 315 quilómetros para viagens lentas.

A garantia é de 2 anos e o serviço é devido a cada 15.000 quilômetros. Valores normais, não empolgantes, mas também não ruins. Os concorrentes na classe naked entre 100 e 130 cv são bem conhecidos: Kawasaki Z900, Yamaha MT-09, Triumph Street Triple 765 R, BMW F 900 R e Ducati Monster enviam seus cumprimentos - e em alguns casos a preços significativamente mais baixos. No entanto, a KTM 990 Duke fará muitos amigos porque é simplesmente uma granada divertida de primeira ordem. Aqui está a comparação de dados com os concorrentes:

>>> Comparação KTM 990 Duke vs. Kawasaki Z900 vs. Yamaha MT-09 vs. Triumph Street Triple 765 R vs. Ducati Monster vs. BMW F 900 R <<<

Conclusão sobre o novo Duke 990

A nova KTM 990 Duke dá o que falar. O gêmeo malandro se tornou ainda mais potente, especialmente na faixa de média rotação. Equipamentos, qualidade e acabamento são soberbos. Acima de tudo, a operação se beneficiou dos novos interruptores e do novo cockpit. Tudo somado, um verdadeiro foguete divertido a um preço ambicioso.

A moto de teste nos foi gentilmente cedida por Motorrad Ruser da Haseldorf. Há o novo Duque como apresentador - e não só ele. O novo salão gigante da Motorrad Ruser (perto de Hamburgo) está cheio das mais belas KTM e Yamaha, uma visita vale sempre a pena. Nem que seja por causa da igualmente excelente máquina de café. Dica: Cappuccino. Vamos a Haseldorf!

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