Honda CB 1000 Hornet SP versus Kawasaki Z 900
Honda CB 1000 Hornet SP
Naked
Kawasaki Z 900
Naked
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2025 bis 2025~
Construído von 2020 bis 2025~
PRR 11.500 €
PRR 9.845 €
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Concorrentes
Positivo:
- Motor elástico com muita potência!
- som viciante
- série QuickShifter suave (somente SP)
- Brembo Stylemas (somente SP)
- ótimo handlink e aderência à estrada
- Muito boa relação preço-desempenho
Positivo:
- Motor de cavalheiros com potência, caráter e tudo mais
- som áspero de 4 cilindros
- Bom equipamento padrão
- Freios muito bons com ABS nas curvas
- Manuseio equilibrado
Negativo:
- Sem ABS nas curvas
- Sem controle de cruzeiro
- Sem reinicialização automática do pisca-pisca
Negativo:
- Aplicativo que precisa de melhorias
- Conforto limitado na garupa
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.455 mm
Comprimento : 2.140 mm Altura : 1.085 mm
Assento : 809 mm
Peso : 212 (máx.: 400) kg
Comprimento : 2.140 mm Altura : 1.085 mm
Assento : 809 mm
Peso : 212 (máx.: 400) kg
Distância entre eixos: 1.455 mm
Comprimento : 2.070 mm Altura : 1.080 mm
Assento : 830 mm
Peso : 213 (máx.: 395) kg
Comprimento : 2.070 mm Altura : 1.080 mm
Assento : 830 mm
Peso : 213 (máx.: 395) kg
Motor
Projeto do motor: Série de 4 cilindros, quatro tempos 4 Cilindro
Deslocamento: 1.000 ccm
Hub: 55 mm
Buraco: 76 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.000 ccm
Hub: 55 mm
Buraco: 76 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Quatro cilindros refrigerados a líquido em linha 4 Cilindro
Deslocamento: 948 ccm
Hub: 56 mm
Buraco: 73 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 948 ccm
Hub: 56 mm
Buraco: 73 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 230 km/h
Desempenho: 157 HP em 11.000 U/Min
Torque: 107 NM bei 9.000 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 288 km
Desempenho: 157 HP em 11.000 U/Min
Torque: 107 NM bei 9.000 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 288 km
Velocidade máxima: 240 km/h
Desempenho: 124 HP em 9.500 U/Min
Torque: 97 NM bei 7.700 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 354 km
Desempenho: 124 HP em 9.500 U/Min
Torque: 97 NM bei 7.700 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 354 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura da ponte (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Showa 41mm SFF-BP USD, base de mola, ressalto ajustável e amortecimento de compressão (curso 118 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor Öhlins TTX36, sistema de deflexão Pro-Link, pré-carga da mola, ressalto do amortecedor e compressão ajustável (curso 139 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70 17'
Pneus traseiros: 180/55 17'
Estrutura da ponte (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Showa 41mm SFF-BP USD, base de mola, ressalto ajustável e amortecimento de compressão (curso 118 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor Öhlins TTX36, sistema de deflexão Pro-Link, pré-carga da mola, ressalto do amortecedor e compressão ajustável (curso 139 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70 17'
Pneus traseiros: 180/55 17'
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo de 41 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus traseiros: 180/55ZR17M/C (73W)
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo de 41 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus traseiros: 180/55ZR17M/C (73W)
Freios
Freio dianteiro
Discos duplos, pinças radiais Brembo Stylema de quatro pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Pinça de freio de pistão único Nissin (∅ 240 mm)
Discos duplos, pinças radiais Brembo Stylema de quatro pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Pinça de freio de pistão único Nissin (∅ 240 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 250 mm)
Disco duplo (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 250 mm)
Resultado
A nova Hornet SP é uma motocicleta excelente e acessível. É rápido, fácil de pilotar, tem boa aparência e está razoavelmente equipado. Gostamos muito da facilidade de uso. É uma pena que a Honda tenha dispensado o ABS nas curvas com tanta potência. No entanto, o Hornet é uma granada muito divertida da qual você realmente não quer sair. Desempenho de direção, freios, som - tudo em alto nível, que, aliás, deve ser o mesmo com o Hornet padrão ainda mais barato. E depois tudo isto por menos de 10.000 euros !!A máquina de teste nos foi fornecida pela motofun . motofun é um grande revendedor Honda em Kaltenkirchen , perto de Hamburgo. Qualquer pessoa que queira testar o novo SP é bem-vinda aqui. Ou você prefere o 750 Hornet? Ou um Gold Wing ou Africa Twin? Enfim, o motofun tem tudo por lá, então vale a pena uma visita.
Resultado
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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