KTM 990 Duke versus Ducati Monster
KTM 990 Duke
Naked
Ducati Monster
Naked
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2024 bis 2024~
Construído von 2021 bis 2024~
PRR 14.490 €
PRR 12.390 €
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Concorrentes
Positivo:
- Motor com potência infinita
- som balbuciante agradável
- Chassi preciso
- Conceito operacional logicamente estruturado
- tecnicamente muito bem equipado
Positivo:
- Divertimento
- bom equipamento padrão
- Mais leve, mais forte, melhor de manusear e ainda mais barato do que o modelo anterior
- Versão A2 com 35kW disponíveis
Negativo:
- QuickShifter apenas com custo extra
- Preço ambicioso
- Freio precisa de alguma força
Negativo:
- Mais caro do que a maioria dos concorrentes
- muito plástico nas laterais
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.476 mm
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.128 mm
Assento : 825 mm
Peso : 190 (Máx: 390 ) kg
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.128 mm
Assento : 825 mm
Peso : 190 (Máx: 390 ) kg
Distância entre eixos: 1.474 mm
Assento : 820 mm
Peso : 188 kg
Assento : 820 mm
Peso : 188 kg
Motor
Projeto do motor: Motor de 2 cilindros, 4 tempos, em linha 2 Cilindro
Deslocamento: 947 ccm
Hub: 70 mm
Buraco: 93 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 947 ccm
Hub: 70 mm
Buraco: 93 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: V2 2 Cilindro
Deslocamento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Buraco: 94 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Buraco: 94 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 240 km/h
Desempenho: 123 HP em 9.500 U/Min
Torque: 103 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 315 km
Desempenho: 123 HP em 9.500 U/Min
Torque: 103 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 315 km
Velocidade máxima: 226 km/h
Desempenho: 111 HP em 9.250 U/Min
Torque: 93 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 280 km
Desempenho: 111 HP em 9.250 U/Min
Torque: 93 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 280 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de aço cromo-molibdênio, motor é componente estrutural, pó revestido (aço) Suspensão dianteira:
WP APEX 43, totalmente ajustável (curso 140 mm) Suspensão traseira:
Choque monochoque WP Apex, pré-carga da mola e rebote ajustável (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120 / 70 ZR 17
Pneus traseiros: 180 / 55 ZR 17
Estrutura de aço cromo-molibdênio, motor é componente estrutural, pó revestido (aço) Suspensão dianteira:
WP APEX 43, totalmente ajustável (curso 140 mm) Suspensão traseira:
Choque monochoque WP Apex, pré-carga da mola e rebote ajustável (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120 / 70 ZR 17
Pneus traseiros: 180 / 55 ZR 17
Tipo de quadro:
Alumínio fundido (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo Marzocchi USD 43 mm (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu Pneus na frente: 120/70 17 polegadas
Pneus traseiros: 180/55 17 polegadas
Alumínio fundido (alumínio) Suspensão dianteira:
Garfo Marzocchi USD 43 mm (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu Pneus na frente: 120/70 17 polegadas
Pneus traseiros: 180/55 17 polegadas
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo, 2 x pinça de quatro pistões montada radialmente (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de 2 pistões (∅ 240 mm)
Disco duplo, 2 x pinça de quatro pistões montada radialmente (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de 2 pistões (∅ 240 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo, Brembo com pinças de quatro pistões montadas radialmente (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, dois pistões (∅ 245 mm)
Disco duplo, Brembo com pinças de quatro pistões montadas radialmente (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, dois pistões (∅ 245 mm)
Conclusão sobre o novo Duke 990
A nova KTM 990 Duke dá o que falar. O gêmeo malandro se tornou ainda mais potente, especialmente na faixa de média rotação. Equipamentos, qualidade e acabamento são soberbos. Acima de tudo, a operação se beneficiou dos novos interruptores e do novo cockpit. Tudo somado, um verdadeiro foguete divertido a um preço ambicioso.A moto de teste nos foi gentilmente cedida por Motorrad Ruser da Haseldorf. Há o novo Duque como apresentador - e não só ele. O novo salão gigante da Motorrad Ruser (perto de Hamburgo) está cheio das mais belas KTM e Yamaha, uma visita vale sempre a pena. Nem que seja por causa da igualmente excelente máquina de café. Dica: Cappuccino. Vamos a Haseldorf!
Conclusão - o que fica preso
Por tantos anos, a Ducati aderiu à aparência típica dos monstros que a mudança era realmente tempo. Mas quantos monstros ainda estão nele? Encontramos muito quando você está aberto a mudanças. Você vai ver o quão bem o novo monstro vai vender. De qualquer forma, no entanto, é provável que o grupo-alvo tenha se tornado muito mais amplo. O novo monstro também é interessante para os detentores da carteira de motorista A2, pois depois de 2 anos você não pode abrir os 35 kW para os 111 cv completos, mas pelo menos até 95 cv. E isso deve garantir muitos anos de diversão de condução. Em suma, a reformulação dos monstros parece clara e pensativa para nós e poderia dar uma nova vida à história de sucesso dos monstros.
Nossos agradecimentos vão para Ducati-Hamburg para a moto de teste.
