Intruso Suzuki VS 750

Honda CB 1000 Hornet SP em revisão (Baujahr 2025)

Foguete de bicicleta nua de 157 cv por menos de 12.000 euros

04.03.2025

Fotos: Motorradtest.de

A Honda CB 1000 Hornet é a terceira Hornet depois da 750 e 500 a completar esta série de modelos de motos nuas. Mas 157 cv são realmente suficientes? Haha. 120 hp teriam sido suficientes, mas com o motor Fireblade modificado, o grande Hornet se torna uma verdadeira granada. Volker e Dietmar deram uma volta.

Fazer o cavalete brilhar no asfalto?

Comecemos com a surpresa por excelência: o novo Hornet 1000 SP custa apenas 11.500 euros, o Hornet padrão até apenas 9.700 euros (sem viaduto). A competição tem que se vestir bem quente. Apenas a Kawasaki Z900 pode acompanhar, todos os outros concorrentes desse tamanho de colarinho às vezes são visivelmente mais caros.

Seleção de cores do Hornet padrão: vermelho, branco, cinza. Nós pegaríamos o vermelho.

Engana-se quem pensa que só se consegue comida magra tendo em conta o preço. A propósito, a CB 1000 Hornet SP é produzida no Japão - incrível! Tanto o Standard quanto o SP parecem nítidos e não deixam dúvidas à distância sobre quem deve abrir espaço aqui.

O preço adicional para o SP de 1.800 euros fornece o seguinte equipamento adicional:

- Série QuickShifter
- 5 cv e 3 Nn a mais de torque
- Amortecedor Öhlins TTX 36 (em vez de Showa)
- Freios dianteiros Brembo Stylema (em vez de Nissin)
- Garfo e aros anodizados em ouro
- Acabamento de pintura elegante "Matt Ballistic Black Metallic"

Nenhuma seleção de cor para o SP. Pegaríamos o preto. Oh não.

Dimensões e teste do assento

O CB 1000 Hornet é um streetfighter da água mais pura. Você percebe isso o mais tardar quando entra nele: guidão largo, apoios para os pés deslocados para trás e para cima, assento orientado para a roda dianteira com uma inclinação esportiva para a frente. O ângulo do joelho de Dietmar com suas pernas longas já era bastante afiado, mas isso não me incomodou durante o test drive. O conforto do passageiro é ... Bem, vamos deixar isso.

Pelo menos há um assento na garupa, para que você possa levar alguém com você, mas ele não deve ter grandes exigências. E não se surpreenda que os joelhos estejam repentinamente entre as orelhas por causa dos apoios para os pés na garupa montados no alto. Não importa, quem quer dirigir com este dispositivo em pares? Pois bem.

Sitzprobe Honda CB 1000 Hornet SP

É assim que é sentar no Honda Hornet 1000 & SP.

Passeio de 360 graus ao redor da Honda CB 1000 Hornet SP

Tecnologia do Hornet 1000 SP

O cockpit do novo Hornet consiste em uma tela colorida TFT de 5 polegadas, que a Honda atualmente gosta de instalar em muitos modelos. É muito fácil de ler, tem três visualizações diferentes e a navegação também pode ser colocada no visor através do aplicativo Honda RoadSync.

A operação é principalmente por meio de um interruptor D-pad iluminado e acaba sendo muito simples. Um computador de bordo fornece informações sobre consumo, autonomia restante, parquímetro parcial, etc., e nas configurações você pode configurar seus dois modos de condução de usuário, entre outras coisas. Existem três barras ajustáveis para potência (mapeamento do motor), frenagem do motor e controle de tração. Além disso, existem os três modos de condução padrão Rain, Street e Sport.

O equipamento também inclui uma porta USB e controle de cavalinho. Não estão a bordo o controle de cruzeiro, sensores de ângulo de inclinação (ABS nas curvas), ignição sem chave e reinicialização automática do pisca-pisca. Ok, o preço tem que vir de algum lugar.

A iluminação vem totalmente em tecnologia LED, incluindo os piscas. Como de costume na Honda, há também um sistema de parada de emergência "ESS", que reduz a possibilidade de colisão traseira piscando automática e rapidamente os indicadores. Os faróis dianteiros para farol baixo e farol alto são dobrados. Parece muito chique e o Hornet também oferece uma aparência muito esportiva na parte traseira. Gostamos muito!

Silenciador traseiro volumoso com 98 dbA. Já riu mais. Parece bom embora!

É assim que ele dirige

Não gostamos muito da aparência do escapamento. Estojo transparente para o Zweimarkt! A bolsa padrão, por outro lado, soa muito bem. Especialmente em rotações mais altas, a máquina grita de alegria tão maravilhosamente que você gosta de girar a manivela apenas por esse motivo.

Na estrada, o CB 1000 Hornet SP mostra do que é feito. Ela é ágil, leve e, ao mesmo tempo, estável e previsível. A dirigibilidade é realmente excelente e não deve causar problemas, mesmo para iniciantes. Claro, não é uma bicicleta básica por causa de seu desempenho. É preciso um pouco de disciplina para não estar constantemente no limite - é muito divertido fazer o asfalto brilhar com o Hornet.

Motor de 4 cilindros em linha da Fireblade 2017. Bem, já com algumas modificações e com Euro5+.

Motor

Isso se deve principalmente ao motor, que sobe até que a casca rache. Os 157 cv do SP parecem ainda mais. Se quiser, você pode ser catapultado descontroladamente para a frente, mas o Hornet também pode ser catapultado vagarosamente. O quatro cilindros é semelhante ao de um cordeiro, se você quiser. A gôndola pela vila a 40 na 6ª marcha não é problema algum: o motor não gira, a corrente não bate e a aceleração em baixas rotações é absolutamente suave.

Embora seja um motor Fireblade que na verdade só se sente confortável a partir de 6.000 rpm, esse já é o caso do Hornet a partir de 4.000 rpm. Há um forte golpe na parte de trás novamente a cerca de 7.000 rpm, mas como eu disse, o quatro em linha já tem força suficiente na parte inferior. Wat'n Wunder com um torque de 107 Nm...

Travagem

Com a mesma rapidez com que avança, você pode parar a carga novamente. Isso é garantido pelas pinças fixas Brembo Stylema Monoshock de 4 pistões em dois rotores 310. Na parte traseira, uma pinça de freio Nissin de 1 pistão está funcionando. A linha de freio é excelente e uma surpresa a esse preço. O Hornet padrão freia dianteiro e traseiro com Nissin, o que deve ser completamente suficiente, mas não o testamos. Então: Aceleração positiva e negativa com o novo Hornet "muito bom".

Apenas o SP vem com Brembo Stylemas e bomba de freio radial Brembo.

O que mais notamos durante nosso test drive?

Bem, acima de tudo, não queríamos devolver a máquina. O QuickShifter é muito macio na parte superior e inferior e quase sem solavancos. Se você deseja mudar de marcha ou está considerando o Hornet padrão sem QuickShifter, pode esperar uma transmissão suave e precisa. Em geral, tudo nesta moto funciona muito bem, como é típico da Honda. Claro, não há proteção contra o vento em uma bicicleta nua, mas também não há turbulência no capacete.

A visão para trás também é boa se os braços e ombros também estiverem "na foto" - mas isso não incomoda porque os espelhos retrovisores são grandes o suficiente. Volker reclamou um pouco do fato de que o kneischluss não era tão 100% bom para ele, porque o tanque parecia um pouco largo demais para ele nos lugares correspondentes. Mas Dietmar não teve problemas com isso, provavelmente depende do comprimento da perna.

Garantia, serviço e concorrentes

A garantia do Hornet é de 3 anos e o serviço é devido a cada 12.000 quilômetros. Há muitos concorrentes nas motos naked com 125 cv e mais: Kawasaki Z900, BMW S 1000 R, Ducati Streetfighter V2, Suzuki GSX-S 1000 e KTM 990 Duke vêm à mente espontaneamente. No entanto, com exceção do Kawa, eles são significativamente mais caros que o Honda.

Resultado

A nova Hornet SP é uma motocicleta excelente e acessível. É rápido, fácil de pilotar, tem boa aparência e está razoavelmente equipado. Gostamos muito da facilidade de uso. É uma pena que a Honda tenha dispensado o ABS nas curvas com tanta potência. No entanto, o Hornet é uma granada muito divertida da qual você realmente não quer sair. Desempenho de direção, freios, som - tudo em alto nível, que, aliás, deve ser o mesmo com o Hornet padrão ainda mais barato. E depois tudo isto por menos de 10.000 euros !!

A máquina de teste nos foi fornecida pela motofun . motofun é um grande revendedor Honda em Kaltenkirchen , perto de Hamburgo. Qualquer pessoa que queira testar o novo SP é bem-vinda aqui. Ou você prefere o 750 Hornet? Ou um Gold Wing ou Africa Twin? Enfim, o motofun tem tudo por lá, então vale a pena uma visita.

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