KTM 990 Duke versus Kawasaki Z 900
KTM 990 Duke
Naked
Kawasaki Z 900
Naked
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2024 bis 2025~
Construído von 2020 bis 2025~
PRR 14.490 €
PRR 9.845 €
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Concorrentes
Positivo:
- Motor com potência infinita
- som balbuciante agradável
- Chassi preciso
- Conceito operacional logicamente estruturado
- tecnicamente muito bem equipado
Positivo:
- Motor de cavalheiros com potência, caráter e tudo mais
- som áspero de 4 cilindros
- Bom equipamento padrão
- Freios muito bons com ABS nas curvas
- Manuseio equilibrado
Negativo:
- QuickShifter apenas com custo extra
- Preço ambicioso
- Freio precisa de alguma força
Negativo:
- Aplicativo que precisa de melhorias
- Conforto limitado na garupa
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.476 mm
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.128 mm
Assento : 825 mm
Peso : 190 (Máx: 390 ) kg
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.128 mm
Assento : 825 mm
Peso : 190 (Máx: 390 ) kg
Distância entre eixos: 1.455 mm
Comprimento : 2.070 mm Altura : 1.080 mm
Assento : 830 mm
Peso : 213 (máx.: 395) kg
Comprimento : 2.070 mm Altura : 1.080 mm
Assento : 830 mm
Peso : 213 (máx.: 395) kg
Motor
Projeto do motor: Motor de 2 cilindros, 4 tempos, em linha 2 Cilindro
Deslocamento: 947 ccm
Hub: 70 mm
Buraco: 93 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 947 ccm
Hub: 70 mm
Buraco: 93 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Quatro cilindros refrigerados a líquido em linha 4 Cilindro
Deslocamento: 948 ccm
Hub: 56 mm
Buraco: 73 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 948 ccm
Hub: 56 mm
Buraco: 73 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 240 km/h
Desempenho: 123 HP em 9.500 U/Min
Torque: 103 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 315 km
Desempenho: 123 HP em 9.500 U/Min
Torque: 103 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 315 km
Velocidade máxima: 240 km/h
Desempenho: 124 HP em 9.500 U/Min
Torque: 97 NM bei 7.700 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 354 km
Desempenho: 124 HP em 9.500 U/Min
Torque: 97 NM bei 7.700 U/Min Conteúdo do tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 354 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura de aço cromo-molibdênio, motor é componente estrutural, pó revestido (aço) Suspensão dianteira:
WP APEX 43, totalmente ajustável (curso 140 mm) Suspensão traseira:
Choque monochoque WP Apex, pré-carga da mola e rebote ajustável (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120 / 70 ZR 17
Pneus traseiros: 180 / 55 ZR 17
Estrutura de aço cromo-molibdênio, motor é componente estrutural, pó revestido (aço) Suspensão dianteira:
WP APEX 43, totalmente ajustável (curso 140 mm) Suspensão traseira:
Choque monochoque WP Apex, pré-carga da mola e rebote ajustável (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120 / 70 ZR 17
Pneus traseiros: 180 / 55 ZR 17
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo de 41 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus traseiros: 180/55ZR17M/C (73W)
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo de 41 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus traseiros: 180/55ZR17M/C (73W)
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo, 2 x pinça de quatro pistões montada radialmente (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de 2 pistões (∅ 240 mm)
Disco duplo, 2 x pinça de quatro pistões montada radialmente (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de 2 pistões (∅ 240 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 250 mm)
Disco duplo (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 250 mm)
Conclusão sobre o novo Duke 990
A nova KTM 990 Duke dá o que falar. O gêmeo malandro se tornou ainda mais potente, especialmente na faixa de média rotação. Equipamentos, qualidade e acabamento são soberbos. Acima de tudo, a operação se beneficiou dos novos interruptores e do novo cockpit. Tudo somado, um verdadeiro foguete divertido a um preço ambicioso.A moto de teste nos foi gentilmente cedida por Motorrad Ruser da Haseldorf. Há o novo Duque como apresentador - e não só ele. O novo salão gigante da Motorrad Ruser (perto de Hamburgo) está cheio das mais belas KTM e Yamaha, uma visita vale sempre a pena. Nem que seja por causa da igualmente excelente máquina de café. Dica: Cappuccino. Vamos a Haseldorf!
Resultado
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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