검토: BMW R 1150 GS

혼다 CB750 호넷 검토 (Baujahr 2023)

새로운 인라인 트윈 Hornet은 여전히 1998년 원본만큼 가시가 있습니까?

24.04.2023

사진: Motorradtest.de

새로운 CB 750 Hornet으로 Honda는 Yamaha의 MT-07을 직접 공격합니다. 이것이 성공하기 위해 그들은 역사에 도달하여 "호넷"이라는 경쾌한 이름을 얻습니다. 완전히 새로 개발된 인라인 트윈 트윈이 장착된 새로운 Hornet이 4년의 행복한 1998기통 Hornet만큼 찌르는지 여부는 시승 중에 Volker와 Dietmar에 의해 확인되었습니다.

그것이 CB750 호넷입니다

새로운 Hornet의 가격은 7,990 유로이며 4 가지 색상으로 제공됩니다. Yamaha MT-07은 약 400유로 더 비싸며, 덜 강력한 Triumph Trident 660 및 Kawasaki Z650만이 가격 면에서 여기에서 따라갈 수 있습니다. 분명히 Honda는 MT-07의 성공을 위해 Yamaha에 도전하기를 원하며 독일 등록 통계의 상위 3위를 주시하고 있습니다. 2023년 3월, 새로운 자전거는 BMW GS에 이어 2위를 차지할 것입니다. 그래서 Honda의 개념은 효과가 있었습니다: 합리적인 가격에 강력한 인라인 트윈을 갖춘 단순하지만 잘 만들어진 기계 - 잘 내려갑니다.

사진: 혼다

Hornet 750의 좌석 위치는이 클래스의 전형입니다. 중간 너비의 핸들바 방향으로 약간의 스포티함을 느끼며 똑바로 앉습니다. 시트 높이가 80cm 미만이므로 작은 사람도 안정성에 문제가 없습니다. 길이가 1.84m임에도 불구하고 Dietmar는 기계가 너무 작다는 느낌을 받지 못했습니다.

동승자는 손잡이가 없고 특히 편안하게 앉을 수 없습니다. 발판이 높게 장착되어 있어 승객으로서 반드시 장거리를 여행해야 하는 것은 아닙니다. 이와 관련하여 Honda가 필리온 시트 커버도 제공한다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 이 기계는 혼자 운전해야 합니다.

그것이 혼다 CB750 호넷에 앉는 방식입니다.

Honda CB 750 Hornet의 외관은 만족스럽지만 동시에 놀라움이 부족합니다. 우리는 CB 500 F와 KTM Duke 및 Yamaha MT의 시각적 차용을 봅니다. 말벌의 날개 모양 (따라서 이름)을 모방해야하는 탱크 만이 독특하며 우리가 이미 본 모든 것이 있습니다. 자전거는 슬림하고 스포티하며 그램이 너무 많지 않고 잘 훈련되어 있습니다. 정지 상태일 때 어떻게 운전하는지 거의 볼 수 있습니다: 가볍고, 기동성이 좋고, 강력합니다. 더 많은 시각적 악센트를 원한다면 Honda의 CB 650 R과 같은 Neo Sports 모델로 끝날 것입니다.

새로운 호넷의 360도 투어

호넷 750의 기술

Honda CB750 Hornet에는 온보드 컴퓨터 정보가 풍부한 읽기 쉬운 5인치 TFT 컬러 디스플레이가 있습니다. 세 가지 라이딩 모드를 사용할 수 있으며 파워 매핑, 트랙션 및 엔진 제동을 구성할 수 있는 라이더 모드가 있습니다. 조작이 간단하며 제어를 위해 왼쪽에 방향 패드를 사용할 수 있습니다.

또한 기내에는 위험 경고등과 풀 LED 조명 기술이 있습니다. Honda에서 평소와 같이 방향 지시등은 깜박임뿐만 아니라 위치 표시등으로도 사용됩니다. 점화가 켜지면 방향 지시등이 계속 켜집니다. 매우 좋음: 급제동 기동 시 잠시 동안 비상경 경고등이 자동으로 활성화되어 고속도로에서 뒤처진 운전자에게 경고합니다.

Honda는 Hornet 750에서 린 각도 센서, 휠리 컨트롤 등과 같은 특별한 특수 효과 없이 수행합니다. 키리스 이동이나 타이어 공기압 제어도 없습니다. 그러나 기기를 스마트폰과 페어링할 수 있으며 내비게이션 시스템을 디스플레이에 배치할 수 있습니다. 전반적으로, 기술 장비는 잘 선택됩니다 : 필요한 모든 것들이 포함되어 있지만, 성가신 기술적 과잉은 없습니다.

그것이 운전하는 방법입니다

우리는 새로운 Hornet의 사운드가 동일 할 것으로 예상했습니다 (오른쪽 상단의 사운드 확인). 엔진에는 270도 크랭크핀 오프셋이 있으므로 인라인 트윈이 V2처럼 울립니다. 특별히 시끄럽지도 않고 특별히 조용하지도 않습니다. 좀 더 폭동을 원하는 사람들을 위해 Honda는 SC Project의 리어 사일런서(950유로)를 액세서리로 제공합니다.

액세서리에 대해 말하자면: 850유로의 케이스, 탱크 백 및 탑케이스 백이 포함된 투어링 패키지, 퀵시프터가 포함된 스포츠 패키지(655유로), 필리온 커버 및 스포츠 앞유리, 핸들바 브리지, 알루미늄 핸들바 끝, 림 장식, 탱크 프로텍터 및 추락 방지 장치가 있는 디자인 패키지(494유로)의 세 가지 패키지가 있습니다.

처음 몇 미터에서 우리의 기대는 즉시 충족됩니다. 호넷은 매우 가볍고 기동성이 뛰어납니다. 무게가 190kg에 불과하며 운전할 준비가 되어 있으며 그 느낌이 바로 그 느낌입니다. 기어 박스, 클러치, 브레이크-모든 것이 거의 완벽하게 작동합니다. 현대의 벌거 벗은 자전거가 라이더를 위해 얼마나 쉽게 만들 수 있는지는 대단합니다. 그것은 오래된 Hornet과 조금 더 힘들었습니다 ...

새로운 Hornet의 엔진은 또한 이전 4기통보다 바닥에 훨씬 더 많은 펀치를 가지고 있습니다. 토크는 명목상 더 높을뿐만 아니라 이전 Hornet보다 더 높습니다. 결과적으로 게으르게 운전할 수 있고 항상 충분한 주스를 섭취 할 수 있습니다. 게다가 인라인 트윈은 결국 공기가 부족하지만 이 엔진을 사용하면 8,000rpm 이상으로 회전하고 싶지 않습니다.

작은 세부 사항 : 새로운 Hornet 750에는 자동 방향 지시등 재설정 기능이 있습니다. 반면에 클러치 레버는 손이 닿는 곳에서 조정할 수 없습니다. 그것은 우리를 괴롭히지 않지만 제조업체가 구매에 1.27유로를 절약하려는 이유를 계속해서 놀라게 합니다. 결국 범위에서 브레이크 레버를 조정할 수 있습니다.

Hornet의 주행 특성에 대해 더 할 말이 있습니까? 기계는 안전하다고 느끼며 초보 운전자에게 확실히 적합합니다. 2 마력의 Hornet의 A48 변형도 있으며 많은 구매자를 찾을 수 있습니다. 섀시는 조정할 수 없지만 잘 조정되어 있습니다. Hornet은 스포티하고 팽팽하며 좁은 160 리어 휠 덕분에 코너를 매우 빠르게 돌 수 있습니다. 브레이크는 이 가격대에 대해 긍정적인 의미에서 놀라울 정도로 유독합니다. 당신은 모든 구석 구석에서 말할 수 있습니다 : 나는 지금 여기에서 Honda를 타고있다! 예를 들어 Yamaha MT-07과의 차이점은 미미합니다 : 나는 조금 더 많은 힘을 느끼지만 그렇지 않으면 Hornet은 거의 동일하게 승차합니다. 그리고 새로운 호넷에게 더 큰 찬사를 줄 수는 없겠죠?

결과

개인적으로, 우리는 디자인에서 조금 더 용기를 원했을 것이지만 객관적으로 말하면 Honda는 Hornet 750으로 가격 대비 성능이 매우 좋은 벌거 벗은 자전거를 만들었습니다. 비판 할 것이 거의 없으며 새로운 Hornet은 작동합니다. 초보 운전자와 노련한 손 모두 시골 길에서 이 장치로 많은 즐거움을 누릴 수 있습니다.

테스트 자전거는 함부르크 근처 Kaltenkirchen에 있는 Honda 딜러인 motofun에서 친절하게 제공했습니다. 그곳에서 Hornet은 흰색의 시위자로 서서 많은 시승을 기대하고 있습니다. 시승 팁: 슈말펠트 커브(Schmalfeld curves) - 모토펀(motofun)의 니코(Nico)가 가는 방법을 알려준다. 딜러에서 불과 5 분 거리에 있습니다 ...

Vergleiche die
Honda CB 750 Hornet
mit anderen Motorrädern