Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports

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사진: Motorradtest.de

한 가지 분명한 사실은 혼다 아프리카 트윈이 진정한 성공적인 모델입니다. 매우 오프로드 자전거는 연간 월드 투어에 이상적인 동반자로 간주됩니다. 일반 모델은 또한 우리에게 좋은 인상을 남겼습니다. "어드벤처 스포츠"의 강력한 포주 업 버전이 더 좋을 수 있습니까?

모든 것의 더 많은

매년 같은 것입니다: 연례 월드 투어 직전에, 전망은 차고를 통해 지난 수십 년 동안 전 세계 자전거를 통해 방황합니다. 뒤쪽에 야마하 XT 500이 나오고 있으며, 아비가 인도의 고아로 출발합니다. 혼다 아프리카 트윈 앞에 있습니다. 130,000킬로미터가 거의 새로운 편이지만 새로운 인수에 대해 생각할 수 있습니다. 그리고, 솔직히 말해서? 조금 더 편안 하 게 아주 좋은 것 이다.

물론 우리는 혼다에서 컬트 자전거를 다시 선택하지만, 이번에는 버전 어드벤처 스포츠에서. 일반 아프리카 트윈에 비해, 우리는 더 큰 탱크 (24.8 대신 18.8 리터), 또한 호스리스 타이어, 더 큰 앞 유리, 수하물 랙을 얻을, 우리는 또한 전자 섀시에 또 다른 1,800 유로를 보낼 수 있습니다, 이것은 스포츠를 위해 예약되어 있습니다.

사용자 설명서만 사용

등반과 좌굴은 한 가지, 여기에 좌굴하는 것은 측면 스탠드를 접는 것을 의미한다. 표준으로 메인 스탠드가 없습니다. 우리는 사용자 매뉴얼을 읽고 합리적으로 준비되어 있습니다. 이러한 디스플레이는 좋은, 그것은 또한 태양이나 먼지 층으로 완벽하게 읽을 수 있습니다. 전자 섀시는 즉시 감동. 그것은 제공 하는 몇 가지 속임수를 가지고 있지만, 무엇보다도 운전 조건에 즉각적인 적응. 예를 들어 언덕 위로 점프하면 비행 중으로 조입니다. 이렇게 하면 착륙시 침입이 방지됩니다. 쇼야의 EERA(쇼와 전자 장착 라이드 조정)의 가격은 1,600유로이며 댐퍼 속도를 15밀리초 만에 조정합니다. 그것은 기계를 조여, 일반적으로 호버링을 생성하지만, 강간되지 않기 때문에 비상 상황에서 오토바이를 더 안정하게합니다.

AT가 아주 좋은 덩어리인 경우에도 : 혼자 21 인치 앞바퀴는 엔듀로 주장을 강조. 그리고, 무슨 말을, 지형은 쉽게 어드벤처 스포츠를 만들 수 있습니다.

DCT 변속기(듀얼 클러치 변속기)는 기술적으로 자동이 아니지만 이러한 방식으로 작동할 수 있습니다. 혼다는 올바른 장비를 발견하고, 다른 모드는 여기에 설정할 수 있습니다. 당신이 이것을 좋아하지 않는 경우에, 당신은 시프터를 통해 언제든지 개입할 수 있습니다, 그러나 당신은 거의 그 때 엔진 브레이크를 얻을 수 있습니다. 전반적으로, 이것은 고려해야 할 추가입니다. 12 킬로그램 더 발표이며, 더 문제를 복잡하게합니다. 유명한 아프리카 마을 대장장이와 함께, 그 많은 것이 확실하다, 당신은 스포츠를 복구 할 수 없습니다. DCT는 도시에서 반드시 짐작하지 않았을 곳이라면 정말 좋고 도움이 됩니다. 기동과 주차를하는 동안 다른 사람들이 클러치와 가스로 저글링했다 사람들은 이제 조심스럽게 헐떡거리는.

102마력의 엔진은 성능의 기적이 아니라, 불륜을 염두에 두는 것 이상을 발휘합니다. 다시 한번, 그것은 약 100 마력은 항상 충분 한 것으로 나타났습니다., 심지어 장거리. 그러나, 트윈은 짧은 휠러, 그래서 속도가 필요합니다. 그건 그렇고: 혼다는 다른 사람들이 여행 기계에 짐벌을 설치하는 체인 드라이브에 의존합니다.

클래스는 편안함이며, 여기에 전자 섀시는 최고의 자신을 보여줍니다. AT는 조종사를 매우 똑바로 앉게 합니다. 이렇게 하면 오프로드에 서 있을 때도 선명도가 높아지지만, 더 긴 속도 단계에 는 바람 보호가 필요합니다. 행운: 다중 조절식 앞유리에 의한 보호도 좋습니다.