KTM 1390 Super Duke R EVO versus MV Agusta Brutale 1000 RS
KTM 1390 Super Duke R EVO
Naked
MV Agusta Brutale 1000 RS
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2024 bis 2024~
Année de construction von 2021 bis 2024~
Le 23.499 €
Le 26.190 €
waveform
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Concurrents
Avantages:
- Moteur puissant
- excellent châssis
- Freins puissants
- bon équipement
- Son Bolleriger V2
- Apparence serrée
Avantages:
- Un son tout droit venu de l’enfer
- Plein de performances
- Optique pour s’agenouiller
- Beaux détails
- Suspension haut de gamme, maniabilité ludique
- Technologie 'full hut' avec vraiment tout ce qui est actuellement disponible
- Connectivité de téléphone mobile avec application et système de navigation
Inconvénients:
- Opération complexe
- Aptitude limitée pour les passagers
- QuickShifter moyennant un coût supplémentaire
Inconvénients:
- Boîte de vitesses un peu tremblante
- un peu sans amour à certains endroits
- Distance de freinage plus longue que nécessaire, probablement en raison du contrôle au décollage
Dimensions et poids
Empattement: 1.491 mm
Siège : 834 mm
Poids : 212 kg
Siège : 834 mm
Poids : 212 kg
Empattement: 1.415 mm
Longueur : 2.080 mm
Siège : 845 mm
Poids : 186 kg
Longueur : 2.080 mm
Siège : 845 mm
Poids : 186 kg
Moteur
Conception du moteur: 2-cylindres, 4-temps, V2 75° 2 Cylindres
Cylindrée: 1.350 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 110 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.350 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 110 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Série 4 cylindres, quatre temps 4 Cylindres
Cylindrée: 998 ccm
Hub: 51 mm
Forage: 79 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 998 ccm
Hub: 51 mm
Forage: 79 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 260 km/h
Performance: 190 HP à 10.000 U/Min
Couple: 145 NM bei 8.000 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 300 km
Performance: 190 HP à 10.000 U/Min
Couple: 145 NM bei 8.000 U/Min Contenu du réservoir: 18 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 300 km
Vitesse maximale: 300 km/h
Performance: 208 HP à 13.000 U/Min
Couple: 117 NM bei 11.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 7 l
Atteindre: 239 km
Performance: 208 HP à 13.000 U/Min
Couple: 117 NM bei 11.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 7 l
Atteindre: 239 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre tubulaire, enduit de poudre (chrome-molybdène) Suspension avant:
WP Apex USD Ø 48 mm (course 125 mm) Suspension arrière:
WP Apex Monoshock (débattement de 140 mm )
Suspension arrière:
Oscillants Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 200/55-17
Cadre tubulaire, enduit de poudre (chrome-molybdène) Suspension avant:
WP Apex USD Ø 48 mm (course 125 mm) Suspension arrière:
WP Apex Monoshock (débattement de 140 mm )
Suspension arrière:
Oscillants Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 200/55-17
Suspension avant:
Marzocchi USD (voyage 120 mm) Suspension arrière:
Sachs jambe de force centrale (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en fonte-aluminium Pneus à l’avant: 120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
Pneus arrière: 200/55 - ZR 17 M/C (78 W)
Marzocchi USD (voyage 120 mm) Suspension arrière:
Sachs jambe de force centrale (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en fonte-aluminium Pneus à l’avant: 120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
Pneus arrière: 200/55 - ZR 17 M/C (78 W)
Freins
Frein avant
2 x étriers fixes radiaux à quatre pistons Brembo Stylema Monoblock, disques de frein (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier fixe Brembo à deux pistons (∅ 240 mm)
2 x étriers fixes radiaux à quatre pistons Brembo Stylema Monoblock, disques de frein (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier fixe Brembo à deux pistons (∅ 240 mm)
Frein avant
Double disque, étrier fixe Brembo 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant Brembo monodisque à piston unique (∅ 220 mm)
Double disque, étrier fixe Brembo 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant Brembo monodisque à piston unique (∅ 220 mm)
Résultat
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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Conclusion - ce qui colle
Homme, homme, homme, quelle moto. La MV Agusta Brutale 1000 RS est une moto merveilleusement indépendante avec des aspérités. Typiquement italien, le style et la conduite sont au premier plan. Vous pouvez voir sur l’une ou l’autre particularité et êtes heureux de ne pas conduire une bouillie uniforme, mais la construction de la moto italienne à son meilleur. Par-dessus tout, l’optique est astucieuse, ce dont nous ne pouvions tout simplement pas nous lasser.Il est dommage qu’après une demi-journée de chauffage sur les routes de campagne du Schleswig-Holstein et une courte étape sur autoroute, nous ayons dû rendre la machine de location à Bergmann & Söhne à Hambourg am Nedderfeld. Néanmoins, nous sommes reconnaissants pour cette expérience et ne pouvons que conseiller à tous les acheteurs potentiels de visiter B&S. Même si vous ne voulez pas conduire, il vaut la peine de jeter un coup d’œil au 1er étage: les voici, les trésors de Varèse. Aussi une RR et la Superveloce encore plus belle en plusieurs couleurs. Je pense que j’y retournerai demain...
