MV Agusta Brutale 1000 RS versus KTM 1290 Super Duke R
MV Agusta Brutale 1000 RS
Naked
KTM 1290 Super Duke R
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2021 bis 2024~
Année de construction von 2013 bis 2024~
Le 26.190 €
Le 20.299 €
waveform
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Concurrents
Avantages:
- Un son tout droit venu de l’enfer
- Plein de performances
- Optique pour s’agenouiller
- Beaux détails
- Suspension haut de gamme, maniabilité ludique
- Technologie 'full hut' avec vraiment tout ce qui est actuellement disponible
- Connectivité de téléphone mobile avec application et système de navigation
Avantages:
- Moteur puissant
- Châssis stable
- Service
- Aides électroniques
- Frein
Inconvénients:
- Boîte de vitesses un peu tremblante
- un peu sans amour à certains endroits
- Distance de freinage plus longue que nécessaire, probablement en raison du contrôle au décollage
Inconvénients:
- Aptitude à la pilion
Dimensions et poids
Empattement: 1.415 mm
Longueur : 2.080 mm
Siège : 845 mm
Poids : 186 kg
Longueur : 2.080 mm
Siège : 845 mm
Poids : 186 kg
Empattement: 1.497 mm
Siège : 835 mm
Poids : 198 (max: 415 ) kg
Siège : 835 mm
Poids : 198 (max: 415 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Série 4 cylindres, quatre temps 4 Cylindres
Cylindrée: 998 ccm
Hub: 51 mm
Forage: 79 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 998 ccm
Hub: 51 mm
Forage: 79 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: 2-cylindres, 4-temps, V2 75° 2 Cylindres
Cylindrée: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 108 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 108 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 300 km/h
Performance: 208 HP à 13.000 U/Min
Couple: 117 NM bei 11.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 7 l
Atteindre: 239 km
Performance: 208 HP à 13.000 U/Min
Couple: 117 NM bei 11.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 7 l
Atteindre: 239 km
Vitesse maximale: 250 km/h
Performance: 180 HP à 9.500 U/Min
Couple: 140 NM bei 8.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 287 km
Performance: 180 HP à 9.500 U/Min
Couple: 140 NM bei 8.000 U/Min Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 287 km
Châssis
Suspension avant:
Marzocchi USD (voyage 120 mm) Suspension arrière:
Sachs jambe de force centrale (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en fonte-aluminium Pneus à l’avant: 120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
Pneus arrière: 200/55 - ZR 17 M/C (78 W)
Marzocchi USD (voyage 120 mm) Suspension arrière:
Sachs jambe de force centrale (course 120 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en fonte-aluminium Pneus à l’avant: 120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
Pneus arrière: 200/55 - ZR 17 M/C (78 W)
Type de cadre:
Cadre tubulaire, enduit de poudre (chrome-molybdène) Suspension avant:
WP-USD Ø 48 mm (course 125 mm) Suspension arrière:
WP-Monoshock par déviation (course 140 mm)
Suspension arrière:
Oscillants Pneus à l’avant: 120/70 ZR17
Pneus arrière: 200/55-17
Cadre tubulaire, enduit de poudre (chrome-molybdène) Suspension avant:
WP-USD Ø 48 mm (course 125 mm) Suspension arrière:
WP-Monoshock par déviation (course 140 mm)
Suspension arrière:
Oscillants Pneus à l’avant: 120/70 ZR17
Pneus arrière: 200/55-17
Freins
Frein avant
Double disque, étrier fixe Brembo 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant Brembo monodisque à piston unique (∅ 220 mm)
Double disque, étrier fixe Brembo 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier flottant Brembo monodisque à piston unique (∅ 220 mm)
Frein avant
2 x Brembo Stylema Monobloc à quatre pistons étrier fixe radial, disques de frein, flottants (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier fixe Brembo à deux pistons (∅ 240 mm)
2 x Brembo Stylema Monobloc à quatre pistons étrier fixe radial, disques de frein, flottants (∅ 320 mm) Frein arrière
Disque unique, étrier fixe Brembo à deux pistons (∅ 240 mm)
Conclusion - ce qui colle
Homme, homme, homme, quelle moto. La MV Agusta Brutale 1000 RS est une moto merveilleusement indépendante avec des aspérités. Typiquement italien, le style et la conduite sont au premier plan. Vous pouvez voir sur l’une ou l’autre particularité et êtes heureux de ne pas conduire une bouillie uniforme, mais la construction de la moto italienne à son meilleur. Par-dessus tout, l’optique est astucieuse, ce dont nous ne pouvions tout simplement pas nous lasser.Il est dommage qu’après une demi-journée de chauffage sur les routes de campagne du Schleswig-Holstein et une courte étape sur autoroute, nous ayons dû rendre la machine de location à Bergmann & Söhne à Hambourg am Nedderfeld. Néanmoins, nous sommes reconnaissants pour cette expérience et ne pouvons que conseiller à tous les acheteurs potentiels de visiter B&S. Même si vous ne voulez pas conduire, il vaut la peine de jeter un coup d’œil au 1er étage: les voici, les trésors de Varèse. Aussi une RR et la Superveloce encore plus belle en plusieurs couleurs. Je pense que j’y retournerai demain...
Là où elle est, c’est devant
KTM a donc fait une tromperie, parce qu’elle n’est ni une bête, ni un duc. Quelle chance! C’est une puissance dans la rue, mais c’est une puissance gérable. Le Super Duke est synonyme de plaisir de conduite sans fin, si avant tout la puissance ne compte. C’est la pure déraison, un vélo d’amusement sans grande valeur.
Ceux qui cherchent ce genre de choses seront heureux ici, à condition que le design anguleux plaise. Mais n’est-ce pas toujours le cas ?
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Hambourg.
