Kawasaki Z 900 versus Honda CB 1000 Hornet SP
Kawasaki Z 900
Naked
Honda CB 1000 Hornet SP
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2020 bis 2025~
내장 von 2025 bis 2025~
증권 시세 표시기 9.845 €
증권 시세 표시기 11.500 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 힘, 개성, 그리고 그 밖의 모든 것을 갖춘 신사의 엔진
- 거칠어진 4기통 사운드
- 좋은 표준 장비
- 코너링 ABS가 있는 아주 좋은 브레이크
- 균형 잡힌 핸들링
장점:
- 충분한 힘을 가진 탄성 모터!
- 중독성 있는 사운드
- smooth QuickShifter 시리즈(SP만 해당)
- 브렘보 스타일마스 (SP 전용)
- 훌륭한 핸드 링크 및 도로 보유
- 매우 우수한 가격 대비 성능 비율
단점:
- 개선이 필요한 앱
- 제한된 동승자 편안함
단점:
- 코너링 ABS 없음
- 크루즈 컨트롤 없음
- 자동 방향 지시등 재설정 없음
치수 및 무게
휠 베이스: 1.455 mm
길이 : 2.070 mm 높이 : 1.080 mm
좌석 : 830 mm
무게 : 213 (최대: 395 ) kg
길이 : 2.070 mm 높이 : 1.080 mm
좌석 : 830 mm
무게 : 213 (최대: 395 ) kg
휠 베이스: 1.455 mm
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.085 mm
좌석 : 809 mm
무게 : 212 (최대: 400 ) kg
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.085 mm
좌석 : 809 mm
무게 : 212 (최대: 400 ) kg
엔진
모터 설계: 액체 냉각 4스트로크 인라인 4기통 4 실린더
변위: 948 ccm
허브: 56 mm
구멍: 73 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 948 ccm
허브: 56 mm
구멍: 73 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 4기통 시리즈, 4스트로크 4 실린더
변위: 1.000 ccm
허브: 55 mm
구멍: 76 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.000 ccm
허브: 55 mm
구멍: 76 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 240 km/h
성능: 124 HP 에 9.500 U/Min
토크: 97 NM bei 7.700 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 354 km
성능: 124 HP 에 9.500 U/Min
토크: 97 NM bei 7.700 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 354 km
최대 속도: 230 km/h
성능: 157 HP 에 11.000 U/Min
토크: 107 NM bei 9.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 288 km
성능: 157 HP 에 11.000 U/Min
토크: 107 NM bei 9.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 288 km
섀시
프레임 유형:
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
41mm 거꾸로 포크 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 180/55ZR17M/C (73W)
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
41mm 거꾸로 포크 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W)
리어 타이어: 180/55ZR17M/C (73W)
프레임 유형:
브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
Showa 41mm SFF-BP USD 포크, 스프링 베이스, 리바운드 조절 및 압축 댐핑(트래블 118mm) 리어 서스펜션:
Öhlins TTX36 쇼크 업소버, Pro-Link 디플렉션 시스템, 스프링 예압, 댐퍼 리바운드 및 압축 조절 가능(트래블 139mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 17'
리어 타이어: 180/55 17'
브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
Showa 41mm SFF-BP USD 포크, 스프링 베이스, 리바운드 조절 및 압축 댐핑(트래블 118mm) 리어 서스펜션:
Öhlins TTX36 쇼크 업소버, Pro-Link 디플렉션 시스템, 스프링 예압, 댐퍼 리바운드 및 압축 조절 가능(트래블 139mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 17'
리어 타이어: 180/55 17'
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 250 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 250 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크, Brembo Stylema 레이디얼 4피스톤 캘리퍼 (∅ 310 mm) 뒷 브레이크
Nissin 싱글 피스톤 브레이크 캘리퍼 (∅ 240 mm)
더블 디스크, Brembo Stylema 레이디얼 4피스톤 캘리퍼 (∅ 310 mm) 뒷 브레이크
Nissin 싱글 피스톤 브레이크 캘리퍼 (∅ 240 mm)
결과
와우, 정말 대단한 공연이었어요! 새로운 Z900은 특히 기술 도우미 측면에서 실제로 훨씬 더 좋아졌습니다. 다행히도 Euro5+로의 전환은 이 타이트한 스트리트 파이터의 성능을 바꾸지 않았습니다. 부드러운 엔진은 여전히 Z900의 스타이지만 섀시, 브레이크 및 컨트롤도 설득력이 있습니다. 좋아, 앱은 부과이지만 Kawasaki는 업데이트를 통해 계속 작업할 수 있습니다. 다행히도 이것이 Z900의 운전의 즐거움을 떨어뜨리지는 않습니다. 꼭 시도해보세요!테스트 자전거는 Heller & Soltau 에서 제공했습니다. Sankt Michaelisdonn 에서 Z900은 Performance 패키지와 함께 시승할 수 있습니다. 또한 현장에서 70kw 변형과 SE를 살펴볼 수 있습니다.
결과
새로운 Hornet SP는 훌륭하고 저렴한 오토바이입니다. 빠르고, 타기 쉽고, 보기에도 좋고, 합리적으로 갖추어져 있습니다. 사용의 용이성이 정말 마음에 들었습니다. Honda가 너무 많은 힘으로 코너링 ABS를 생략한 것은 부끄러운 일입니다. 그럼에도 불구하고 Hornet은 정말 내리고 싶지 않은 정말 재미있는 수류탄입니다. 주행 성능, 브레이크, 사운드 - 모든 것이 높은 수준이며, 이는 훨씬 더 저렴한 표준 Hornet과 동일해야 합니다. 그리고이 모든 것이 10,000 유로 미만입니다! !테스트 기계는 motofun 에서 제공했습니다. motofun은 함부르크 근처 칼텐키르헨에 있는 대형 Honda 딜러 입니다. 새로운 SP를 시승하고 싶은 사람은 누구나 환영합니다. 아니면 750 호넷을 선호하시겠습니까? 아니면 골드 윙이나 아프리카 트윈? 어쨌든, motofun에는 모든 것이 있으므로 방문 할 가치가 있습니다.
