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가와사키 Z900 2025 리뷰 (Baujahr 2025)

가와사키의 새로운 스트리트파이터는 무엇을 할 수 있습니까?

08.04.2025

사진: Motorradtest.de

새로운 Kawasaki Z900은 QuickShifter, 기울기 각도 센서, 대형 TFT 디스플레이, 새로운 에어 박스, 새로운 디자인, 음성 제어 등 많은 업데이트를 받았습니다. Volker와 Dietmar가 새로운 Streetfighter 베스트셀러를 자세히 살펴보고 시작하기에 충분한 이유입니다!

드디어 - 새로운 Z900 !

저기 새로운 Z900이 있습니다. 블랙과 그린으로. 사실, 적어도 약간의 녹색이 있어야 하는데, 결국 그것은 카와입니다. 그러나 우리는 또한 매우 검은 색이 정말 유혹적이라는 것을 알게 됩니다. Sugomi 디자인은 세심하게 다듬어졌지만, 이 기계는 바람이 불어오는 7마일 거리에서도 Z900으로 즉시 알아볼 수 있습니다.

SE인 Z900의 가격은 12K 미만이며 이 한 가지 색상 조합으로만 사용할 수 있습니다. 슈퍼 시크!!

이 기계는 Öhlins 서스펜션과 Brembo 브레이크가 있는 SE 변형으로도 사용할 수 있지만 가격이 11,745유로로 우리가 운전한 표준 Z보다 거의 2,000유로 더 비쌉니다. 비용은 9,845유로(육교 포함 10,245유로)이며 70kw 또는 35kw의 A2 변형으로 계속 사용할 수 있습니다. 우리는 가와사키가 그런 오토바이를 탈 수 있기 때문에 이미 손을 비비고 있는 많은 A2 라이더를 생각하고 있다는 것이 대단하다고 생각합니다!

"노멀" Z900 빈티지 2025의 색상 선택. 우리는 전체 무승부를 가져갈 것입니다.

그건 그렇고, 우리는이 테스트를위한 테스트 기계로 Heller & Soltau 의 성능 패키지가 포함 된 Z900을 제공받았습니다. 퍼포먼스 패키지는 1,450유로가 추가로 부과되며 착색 플라이스크린, 필리온 커버, 매우 효과적인 화면 보호기 및 열 보호 기능을 포함한 Akrapovic의 후면 소음기가 포함되어 있습니다. 꼭 있어야 하나요? 우리는 그렇지 않다고 생각하지만, 돈이 있다면 좋은 보너스입니다.

치수 및 시트 테스트

아래 사진에서 Volker와 Dietmar가 함께 앉아 있는 것을 볼 수 있습니다. 불행히도 거의 항상 네이키드 바이크와 마찬가지로 필리온의 편안함은 좋지 않고 공간이 너무 좁고 알리바이 스트랩만 있습니다. 물론, 당신은 그러한 기계에서 정기적으로 쌍으로 운전하고 싶지 않기 때문에 이것은 확실히 금지가 아니며 경쟁자들과도 더 좋지 않습니다! 반면에 라이더는 Z900에 잘 앉습니다 : 충분한 공간과 거의 자동으로 손에 떨어지는 매우 넓은 핸들 바가 기계에 잘 통합되어 있습니다.

그건 그렇고, 좌석 높이가 830mm로 증가하여 긴 다리를 가진 Dietmar에게 큰 기쁨을 선사했습니다. 그러나 이상하게도 이 부스터 시트는 기계 "위에" 앉아 있는 것처럼 느껴지지 않습니다. 자전거의 무게는 213kg으로 바로 탈 수 있습니다. 예, Yamaha MT-09 및 KTM 990 Duke는 눈에 띄게 가볍지만 4기통 경쟁의 무게는 같거나 적습니다. 어쨌든 기계는 푹신푹신하게 움직일 수 있으며 좁은 좌석 덕분에 다리가 짧은 사람들도 안전하게 발을 땅에 딛을 수 있습니다.

이것이 운전자와 조수석을 위해 앉는 방식입니다. 운전자 상단, 승객 우물.

새로운 가와사키 Z900 주변의 360도 투어

신형 Z900의 신기술

대부분의 업데이트는 기술에 있었습니다. 이제 블립퍼, 린 각도 센서, 크루즈 컨트롤 및 읽기 쉬운 대형 컬러 디스플레이가 있는 QuickShifter가 표준으로 제공됩니다. Ride by wire, 세 가지 라이딩 모드(Sport, Road 및 Rain) 및 이와 결합된 트랙션 컨트롤은 그대로 유지되었습니다. 콕핏은 작동하기 쉽고 왼쪽 핸들바에 있는 4개의 스위치를 통해 작동합니다.

가와사키 앱이 제대로 되어 있지 않습니다. 그것이 기계와 적절하고 영구적으로 연결될 수 있을 때쯤, 우리는 거의 신경을 잃었습니다. 그리고 실망 : 디스플레이에 넣을 수 있어야한다고 발표 된 화살표 탐색은 어디에 있습니까? 기능이 아직 앱에 통합되지 않았거나 너무 어리석어서 찾을 수 없었습니다. 가와사키, 그건 괜찮지 않아! 앱 수정 부탁드립니다.

그러나 앱이 없어도 새로운 Z900은 작동과 조종석 측면에서 집과 같은 편안함을 느낍니다. 누락된 방향 지시등 재설정을 제외하고 요즘에는 모든 것이 탑재되어 있습니다. 우리는 코너링 ABS가 특히 멋지고 안전에 진정한 장점이라고 생각합니다.

조명은 완전히 LED로 제공됩니다. 후면에서 Kawa는 리어 라이트의 Z 시그니처를 연속 라이트 스트립으로 교체했습니다. 아주, 아주 세련되었습니다. 그리고 정면에서 보면 새로운 Z900은 그 어느 때보 다 사악해 보입니다.

Performance Z900에서 Z900 용으로 설계된 Akrapovic 리어 사일런서가 포효합니다. 으르렁거리다.

이것이 운전하는 방식입니다.

사운드 체크는 우리의 기대를 뛰어 넘습니다! 아크라는 쉭쉭거리고 포효하며 전형적인 4기통 콘서트 소리를 들려줍니다. 우리는 정지 소음에 대한 dbA 값을 기록하는 것을 잊었지만 중요하지 않습니다 : Z900은 강한 소리를 내며 표준 배기 장치와 다르지 않다고 가정합니다. 그러나 모양은 약간 고풍스럽지만 그렇기 때문에 2차 시장에서 Akra 및 기타 가방이 있습니다.

자, 장치를 가지고 거리로 나가자. Z900이 처음 몇 미터에서도 어떤 느낌인지 놀랍습니다. 안전하고 안정적이지만 기꺼이 구부러지고 어떻게든 성숙해지면서 궤도를 만듭니다. 아무것도 흔들리거나 흔들리지 않으며 무엇보다도 클러치는 시입니다 : 당기기가 매우 쉽고 그립이 매우 좋습니다. 또한 놀랍도록 부드럽게 작동하는 기어박스 - QuickShifter가 필요하신가요? 반드시 그런 것은 아니지만 이것도 매우 성공적입니다. 저킹 없이 클러치 없이 변속할 수 있어 재미있고 도로를 빛나게 하고 싶다면 스트리트 파이터에게도 적합합니다. 그러나 QuickShifter는 이전 규칙에 따라서만 작동합니다 : 스로틀 아래에서 위로 탭하고 스로틀없이 아래로 내려갑니다.

Z900의 엔진: 시각적으로뿐만 아니라 예술 작품입니다.

Z900의 4기통은 파워입니다! 벨벳 발에 있는 것처럼 보이지만 기계가 원한다면 고양이처럼 앞으로 뛰어갈 수 있습니다. 우리는 어쨌든 이 성능 등급이 완벽하다고 생각합니다. 아무도 125hp 이상이 필요하지 않으며(적어도 일반 도로 교통에서는 아님) 더 적으면 지루할 수 있습니다. 물론, 예를 들어 70마력의 오토바이도 있는데, 이것도 재미있습니다. 그러나 Z900을 사용하면 항상 충분한 예비력을 확보할 수 있으며 너무 많이 걱정하거나 사전에 저단 변속할 필요 없이 쌍으로 추월 기동을 시작할 수도 있습니다.

볼커는 운전 중에 Z900의 엔진이 진정한 신사라고 말합니다. 그가 의미하는 바는 웅장함이 있을 뿐만 아니라 선형 출력으로 빛나고 매우 탄력적이라는 것입니다. 40에서 6단 기어로 마을을 돌아다니는 것은 문제 없습니다. 마을이 끝나면 2,000rpm으로 다시 가속하십시오 - 문제도 없습니다. 엔진은 항상 부드러움을 느끼고 운전자의 거의 모든 것을 용서합니다. 그는 마치 잡동사니와 같아서 무엇이든 할 수 있습니다. 그러나 Z900을 사용하면 물론 정말 가속할 수 있기 때문에 스포티함에 초점이 맞춰져 있습니다.

Z900의 닛신 브레이크 시스템. 방사형으로 볼트로 고정된 4피스톤 고정 캘리퍼로 제동 성능이 매우 우수합니다.

빠르게 가속하면 빠르게 감속할 수 있어야 합니다. 그리고 Z900은 SE의 Brembos 없이도 이를 수행할 수 있습니다. 300 더블 디스크의 방사형 볼트 Nissin 캘리퍼는 거의 완벽하게 감속합니다. 우리의 브레이크 교황 Volker는 여전히 더 비싼 탑 브레이크와의 차이를 보고 있지만 모듈레이션과 제동 효과는 이미 매우 높은 수준에 있습니다.

섀시에 관해서도 불평할 것이 없습니다. Z900은 물론 단단하지만 흔들리지 않을 것입니다. 앞바퀴의 피드백도 앞을 향한 좌석 위치 덕분에 빠르게 자신감을 얻고 무언가를 할 수 있습니다. 작은 플라이스크린으로 바람 보호는 그렇게 나쁘지 않으며 적어도 상체를 너무 많이 누르지는 않습니다. 그건 그렇고, Z900에는 Dunlop Sportmax Q5 타이어가 장착되어 있습니다. 우리는 이제 거의 모든 타이어가 좋다고 생각하며 던롭도 예외는 아닙니다.

물론, 디자인은 항상 그렇듯이 취향의 문제이지만 우리는 그것을 매우 좋아합니다.

Kawasaki는 Z900에 대해 4년 보증을 제공합니다. 서비스는 12,000km마다 또는 일년에 한 번 기한입니다. 이것도 준수해야 하며, 그렇지 않으면 보증이 상실됩니다. 상위 중급 네이키드 바이크 클래스에는 많은 경쟁자가 있습니다. 혼다 CB 1000 호넷 / 야마하 MT-09 / 스즈키 GSX-S 1000 / 트라이엄프 스트리트 트리플 765 / BMW F 900 R / KTM 990 듀크. 가격 면에서 Kawa는 특히 린 각도 센서와 QuickShifter가 있는 표준 장비를 고려하는 경우 이러한 경쟁 환경에서 매우 좋은 위치에 있습니다.

결과

와우, 정말 대단한 공연이었어요! 새로운 Z900은 특히 기술 도우미 측면에서 실제로 훨씬 더 좋아졌습니다. 다행히도 Euro5+로의 전환은 이 타이트한 스트리트 파이터의 성능을 바꾸지 않았습니다. 부드러운 엔진은 여전히 Z900의 스타이지만 섀시, 브레이크 및 컨트롤도 설득력이 있습니다. 좋아, 앱은 부과이지만 Kawasaki는 업데이트를 통해 계속 작업할 수 있습니다. 다행히도 이것이 Z900의 운전의 즐거움을 떨어뜨리지는 않습니다. 꼭 시도해보세요!

테스트 자전거는 Heller & Soltau 에서 제공했습니다. Sankt Michaelisdonn 에서 Z900은 Performance 패키지와 함께 시승할 수 있습니다. 또한 현장에서 70kw 변형과 SE를 살펴볼 수 있습니다.

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