Kawasaki Z 900

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사진: Motorradtest.de

가와사키는 2017년부터 Z 900을 통해 실사 베스트셀러를 보유하고 있습니다. 그러나 세월이 흐리며 고객은 다시 한 번 선명한 벌거 벗은 자전거의 페이스 리프트를 요구합니다. 이상적으로, faclift는 강점을 유지하고 약점을 완화하는 역할을합니다. 2020 년 모델의 테스트는 이것이 효과가 있었는지 여부를 보여줍니다.

두 가지 귀찮게

다시 살펴 보자 : Z 900마지막으로 테스트를 시작했을 때,그것은 거의 완전히 만족 테스트 승무원을 떠났다 : 엔진이 125 마력의 전력을 전달하는 방법, 섀시는 감동을 멀리 넣어, 컴팩트 벌거 벗은 자전거는 곡선을 통해 젖은 – 위대한. 두 가지, 그러나, 귀찮게 : 첫째, 승객의 최소한의 편안함. 불행히도, 가와가 이것을 바꾸지 않았다고 할 수 있습니다. 왜 대부분의 제조 업체는 사교적 인 고문의 대연정을 형성하기 위해 브랜드 전반에 걸쳐 결정했는지 완전히 불분명남아있다.

여전히 좋은

운전에 중요하지 않은 인상부터 시작해 봅시다. 자전거 주변의 첫 번째 랩은 클래딩 부품이 많이 변경되었음을 직접 비교합니다. 가와사키는 이를 트랜스포머 요소와 곤충 눈의 전형적인 혼합이 재조정되었음을 의미하는 "스고미 스타일링의 다음 단계"라고 설명합니다. 그러나 특정 클래딩 부품을 책임으로 식별할 수 없는 것은 효과가 있습니다. 새로운 Z 900은 이전 Z900보다 더 조화로운 것처럼 보입니다. 이제 전체 LED 조명이 있다는 사실은 아름다운 그림을 반올림합니다.

새로운 TFT 디스플레이는 실제로 좋습니다. 그래픽으로 명확하게 배치되고 명확하게 구조화되어 있습니다. 따라서 전자 도우미를 정렬, 튜닝 및 조정하는 것은 문제가 되지 않아야 합니다. 만약, 그래, 가와사키는 핸들바의 왼쪽에 스위치와 버튼에 작동을 흩어 것 새로운 기능에 의해 너무 놀라지 않았을 것 이다 디스플레이에 두 개의 더 많은 버튼에. 여행 하는 동안 당신은 멀리 많은 필요한 손가락을 두고 해야 합니다., 하지만 당신은 필요가 없습니다.

더 중요한 것은 모든 것이 훌륭하게 작동한다는 것입니다. 견인 제어는 적절한 주행 모드뿐만 아니라 미세하게 조절됩니다. 오래된 가와는 미드 레인지 자전거에서 125 마력의 경이로움을 만드었습니다. 마지막으로 Z 900을 "상류 층"으로 정의하기로 결정했는데, 그렇지 않으면 Z 650 또는 야마하 MT-07이 미드 레인지 그리드에서 날아 나왔을 것이기 때문입니다.

125 마력, 그리고 가와 엔진 소프트웨어를 다시 적응하고자합니다. 분명한 것은 하드웨어 명령의 새로운 프로그램 라인이 무엇이든 환상적인 4기통의 형태로 작동했다는 것입니다. Z 900은 열정으로 스피드 밴드를 통해 폭풍을 일으킵니다. 2,000번의 투어 중에서도 그녀는 주변체인을 이기지 못하고 라이더를 쫓아내려고 합니다. 다른 쪽 끝에서, 힘은 중지하고 싶지 않아, 에서 6,000 폭풍은 정상에 해방. 그것이 있어야 하는 방법입니다. 새로운 배기 사운드가 적합하다는 사실은 그림을 완성합니다.

Z 900은 비교적 컴팩트한 자전거입니다. 그러나 210 킬로그램에서 지나치게 가볍지 않습니다. 이것은 카와가 큰 활력으로 곡선에 자신을 던지는 것을 막지 못합니다. 스토퍼는 안정적으로 작동하며 낮은 셋업 토크로 곡선에서 제동할 때 작동합니다. 다소 높은 핸들바의 앉는 자세는 너무 스포티하지 않고 쾌적합니다. 즉, 바람은 바람 보호에 의해 완화되지 않는 다소 큰 공격 표면을 가지고 있음을 의미합니다. 벌거 벗은 자전거. 이 경우, 240km/h 피크는 자연에서 더 이론적입니다. 양면 접착 벤치를 통해 좌석 고기를 더 높지만 여전히 편안한 벤치로 고정하지 않는 한.

또 무엇을 잊어 버려? 오, 그래, 기어 박스. 그것은 일본 - 일반적으로 버터 부드럽고 정확한 전환, 여기에 소송이 없습니다. 탑 기어는 속도 저하가 다소 설계되었지만 948 입방 센티미터 인라인 4기통을 막지는 못합니다. 그러나 가와는 여전히 거절의 비트를 가지고 : 점점 더 인기있는 퀵 시프터 중 하나는 심지어 추가 비용으로 사용할 수 없습니다.