Honda CB 1000 Hornet SP versus Suzuki GSX-S 1000
Honda CB 1000 Hornet SP
Naked
Suzuki GSX-S 1000
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2025 bis 2025~
내장 von 2015 bis 2025~
증권 시세 표시기 11.500 €
증권 시세 표시기 13.400 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 충분한 힘을 가진 탄성 모터!
- 중독성 있는 사운드
- smooth QuickShifter 시리즈(SP만 해당)
- 브렘보 스타일마스 (SP 전용)
- 훌륭한 핸드 링크 및 도로 보유
- 매우 우수한 가격 대비 성능 비율
장점:
- 강력하고 탄력있는 모터
- 뛰어난 4기통 사운드
- 민첩하고 기동성 있는 섀시
- 사용하기 쉬운
단점:
- 코너링 ABS 없음
- 크루즈 컨트롤 없음
- 자동 방향 지시등 재설정 없음
단점:
- 디스플레이에서 탐색이 불가능함
- 디스플레이를 제외한 업데이트 없음
치수 및 무게
휠 베이스: 1.455 mm
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.085 mm
좌석 : 809 mm
무게 : 212 (최대: 400 ) kg
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.085 mm
좌석 : 809 mm
무게 : 212 (최대: 400 ) kg
휠 베이스: 1.460 mm
길이 : 2.115 mm 높이 : 1.080 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 214 (최대: 400) kg
길이 : 2.115 mm 높이 : 1.080 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 214 (최대: 400) kg
엔진
모터 설계: 4기통 시리즈, 4스트로크 4 실린더
변위: 1.000 ccm
허브: 55 mm
구멍: 76 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.000 ccm
허브: 55 mm
구멍: 76 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 시리즈 4 스트로크 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 59 mm
구멍: 73 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 59 mm
구멍: 73 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 230 km/h
성능: 157 HP 에 11.000 U/Min
토크: 107 NM bei 9.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 288 km
성능: 157 HP 에 11.000 U/Min
토크: 107 NM bei 9.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 288 km
최대 속도: 240 km/h
성능: 152 HP 에 11.000 U/Min
토크: 106 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 311 km
성능: 152 HP 에 11.000 U/Min
토크: 106 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 311 km
섀시
프레임 유형:
브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
Showa 41mm SFF-BP USD 포크, 스프링 베이스, 리바운드 조절 및 압축 댐핑(트래블 118mm) 리어 서스펜션:
Öhlins TTX36 쇼크 업소버, Pro-Link 디플렉션 시스템, 스프링 예압, 댐퍼 리바운드 및 압축 조절 가능(트래블 139mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 17'
리어 타이어: 180/55 17'
브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
Showa 41mm SFF-BP USD 포크, 스프링 베이스, 리바운드 조절 및 압축 댐핑(트래블 118mm) 리어 서스펜션:
Öhlins TTX36 쇼크 업소버, Pro-Link 디플렉션 시스템, 스프링 예압, 댐퍼 리바운드 및 압축 조절 가능(트래블 139mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 17'
리어 타이어: 180/55 17'
프레임 유형:
브릿지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
KYB 거꾸로 43 mm (이동 거리 120 mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템이 있는 중앙 스트럿(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
슈퍼 바이크 스윙 암 알루미늄 앞면의 타이어: 120/70ZR17 M/C (58W)
리어 타이어: 190/50ZR17 M/C (73W)
브릿지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
KYB 거꾸로 43 mm (이동 거리 120 mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템이 있는 중앙 스트럿(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
슈퍼 바이크 스윙 암 알루미늄 앞면의 타이어: 120/70ZR17 M/C (58W)
리어 타이어: 190/50ZR17 M/C (73W)
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크, Brembo Stylema 레이디얼 4피스톤 캘리퍼 (∅ 310 mm) 뒷 브레이크
Nissin 싱글 피스톤 브레이크 캘리퍼 (∅ 240 mm)
더블 디스크, Brembo Stylema 레이디얼 4피스톤 캘리퍼 (∅ 310 mm) 뒷 브레이크
Nissin 싱글 피스톤 브레이크 캘리퍼 (∅ 240 mm)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 310 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 250 mm)
더블 디스크 (∅ 310 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 250 mm)
결과
새로운 Hornet SP는 훌륭하고 저렴한 오토바이입니다. 빠르고, 타기 쉽고, 보기에도 좋고, 합리적으로 갖추어져 있습니다. 사용의 용이성이 정말 마음에 들었습니다. Honda가 너무 많은 힘으로 코너링 ABS를 생략한 것은 부끄러운 일입니다. 그럼에도 불구하고 Hornet은 정말 내리고 싶지 않은 정말 재미있는 수류탄입니다. 주행 성능, 브레이크, 사운드 - 모든 것이 높은 수준이며, 이는 훨씬 더 저렴한 표준 Hornet과 동일해야 합니다. 그리고이 모든 것이 10,000 유로 미만입니다! !테스트 기계는 motofun 에서 제공했습니다. motofun은 함부르크 근처 칼텐키르헨에 있는 대형 Honda 딜러 입니다. 새로운 SP를 시승하고 싶은 사람은 누구나 환영합니다. 아니면 750 호넷을 선호하시겠습니까? 아니면 골드 윙이나 아프리카 트윈? 어쨌든, motofun에는 모든 것이 있으므로 방문 할 가치가 있습니다.
결과
새로운 Suzuki GSX-S 1000 2025는 그다지 새롭지 않습니다. Euro5+와 TFT 디스플레이를 제외하고는 아무것도 변경되지 않았습니다. 그게 나쁜 일입니까? GSX-S는 항상 선정적인 스트리트 파이터였으며 Euro5+ 승인에도 불구하고 이 특성을 잃지 않았기 때문에 우리는 그렇게 생각하지 않습니다.우리는 Tornesch에 있는 Bergmann & Söhne 로부터 테스트 기계를 받았습니다. 그곳에서 그녀는 시연자로 서서 많은 시승을 기대하고 있습니다.
