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혼다 CB 1000 호넷 SP 리뷰 (Baujahr 2025)

157 hp 벌거 벗은 자전거 로켓 12,000 유로 미만

04.03.2025

사진: Motorradtest.de

Honda CB 1000 Hornet은 750 및 500에 이어 세 번째 Hornet으로이 네이 키드 바이크 모델 시리즈를 완성합니다. 하지만 157마력이 정말 충분할까요? 하하. 120마력이면 충분했지만, 개조된 파이어블레이드 엔진을 사용하면 큰 호넷이 진짜 수류탄이 됩니다. 볼커와 디트마는 한 바퀴 돌았다.

아스팔트 위에서 가대를 빛나게 하시겠습니까?

새로운 Hornet 1000 SP의 가격은 11,500유로에 불과하고 표준 Hornet은 9,700유로(고가도로 제외)에 불과합니다. 대회는 꽤 따뜻하게 옷을 입어야 합니다. Kawasaki Z900만이 따라갈 수 있으며, 이 칼라 크기의 다른 모든 경쟁업체는 때때로 눈에 띄게 더 비쌉니다.

표준 호넷의 색상 선택: 빨간색, 흰색, 회색. 우리는 빨간 것을 가져갈 것입니다.

가격 때문에 살코기 음식만 얻을 수 있다고 생각하는 사람은 오산입니다. 그건 그렇고, CB 1000 Hornet SP는 일본에서 생산됩니다 - 놀랍습니다! Standard와 SP는 모두 날카로워 보이며 누가 여기에 자리를 잡아야 하는지에 대해 멀리서 의심의 여지가 없습니다.

1,800유로의 SP에 대한 추가 가격은 다음과 같은 추가 장비를 제공합니다.

- 퀵시프터 시리즈
- 5 hp 및 3 Nn 더 많은 토크
- Öhlins TTX 36 쇼크 업소버 (쇼와 대신)
- Brembo Stylema 앞 브레이크(Nissin) 대신
- 골드 아노다이징 포크와 림
- 우아한 페인트 마감 "Matt Ballistic Black Metallic"

SP에 대한 색상 선택이 없습니다. 우리는 검은 것을 선택할 것입니다. 안 돼.

치수 및 시트 테스트

CB 1000 Hornet은 가장 순수한 물을 다루는 스트리트 파이터입니다. 늦어도 당신이 그것을 타면 이것을 알아차릴 수 있습니다 : 넓은 핸들 바, 뒤쪽과 위쪽으로 오프셋 된 발판, 스포티 한 전진 경사가있는 앞바퀴 지향 좌석. 긴 다리를 가진 Dietmar의 무릎 각도는 이미 상당히 날카 롭지 만 시승 중에는 짜증이 나지 않았습니다. 승객의 편안함은 ... 글쎄, 그만두자.

적어도 동승석이 있으므로 누군가를 데리고 갈 수 있지만 큰 요구를 해서는 안 됩니다. 그리고 높게 장착된 동승자 발판 때문에 무릎이 갑자기 귀 사이에 있다는 사실에 놀라지 마십시오. 누가 이 장치를 쌍으로 운전하고 싶은지는 중요하지 않습니다. 그럼.

Sitzprobe Honda CB 1000 Hornet SP

그것이 바로 Honda Hornet 1000 & SP에 앉아있는 것과 같습니다.

Honda CB 360 Hornet SP 1000도 투어

호넷 1000 SP의 기술

새로운 Hornet의 조종석은 Honda가 현재 많은 모델에 설치하는 것을 좋아하는 5인치 TFT 컬러 디스플레이로 구성되어 있습니다. 읽기가 매우 쉽고 세 가지 보기가 있으며 Honda RoadSync 앱을 통해 디스플레이에 내비게이션을 배치할 수도 있습니다.

작동은 대부분 조명이 켜진 D-패드 스위치를 통해 이루어지며 매우 간단합니다. 온보드 컴퓨터는 소비량, 남은 주행 거리, 트립 미터 등에 대한 정보를 제공하며 설정에서 무엇보다도 두 가지 사용자 주행 모드를 구성 할 수 있습니다. 동력(엔진 매핑), 엔진 제동 및 트랙션 컨트롤을 위한 3개의 조정 가능한 바가 있습니다. 또한 Rain, Street 및 Sport의 세 가지 표준 주행 모드가 있습니다.

이 장비에는 USB 포트와 휠리 컨트롤도 포함되어 있습니다. 크루즈 컨트롤, 기울기 각도 센서(코너링 ABS), 키리스 점화 장치 및 자동 방향 지시등 재설정은 탑재되어 있지 않습니다. 좋아요, 가격은 어딘가에서 나와야 합니다.

조명은 방향 지시등을 포함한 LED 기술로 완전히 제공됩니다. Honda와 마찬가지로 "ESS"비상 정지 시스템도 있습니다.이 시스템은 표시기를 자동으로 빠르게 점멸시켜 후방 충돌 가능성을 줄입니다. 하향등과 상향등을 위한 전면 헤드라이트는 각각 두 배로 늘어났습니다. 그것은 매우 세련되어 보이고 Hornet은 또한 후면에서 매우 스포티한 외관을 제공합니다. 우리는 그것을 매우 좋아합니다!

98dbA의 부피가 큰 리어 사일런서. 이미 더 많이 웃었다. 그래도 좋은 소리!

이것이 운전하는 방식입니다.

우리는 배기 가스의 모양이 그다지 마음에 들지 않습니다. 츠바이마르크트를 위한 클리어 케이스! 반면에 표준 가방은 정말 좋은 소리를 냅니다. 특히 더 높은 회전수에서는 기계가 너무 놀라게 기뻐 비명을 지르기 때문에 그 이유만으로도 핸들을 돌리고 싶어합니다.

도로에서 CB 1000 Hornet SP는 그것이 무엇으로 만들어졌는지 보여줍니다. 그녀는 민첩하고 발이 가볍지만 안정적이고 예측 가능합니다. 승차감이 정말 뛰어나 초보자에게도 문제가 되지 않을 것입니다. 물론 성능 때문에 보급형 자전거는 아닙니다. 끊임없이 한계에 도달하지 않기 위해서는 약간의 훈련이 필요합니다 - 그것이 바로 호넷으로 아스팔트를 빛나게 하는 것이 얼마나 재미있는지 보여줍니다.

2017 Fireblade의 4기통 직렬 엔진. 글쎄, 이미 약간의 수정과 Euro5 +가 있습니다.

엔진

이것은 주로 껍질이 갈라질 때까지 위로 올라가는 엔진 때문입니다. SP의 157마력은 훨씬 더 느껴집니다. 원한다면 앞으로 격렬하게 투석할 수 있지만 호넷도 여유롭게 투석할 수 있습니다. 4기통은 양고기와 비슷합니다. 6단 기어에서 40단으로 마을을 통과하는 곤돌라는 전혀 문제가 되지 않습니다: 엔진이 주변에 있지 않고, 체인이 뛰지 않으며, 저회전에서 가속하는 것은 절대적으로 부드럽습니다.

실제로 6,000rpm 이상에서만 편안함을 느끼는 Fireblade 엔진이지만 이미 4,000rpm의 Hornet의 경우입니다. 다시 7,000rpm 정도로 뒤쪽에 강한 타격이 있습니다만, 말씀드렸듯이 인라인 4개는 이미 하단에 충분한 힘이 있습니다. 107Nm의 토크를 가진 Wat'n Wunder...

제동

앞으로 나아가는 것만큼이나 빠르게 하중을 다시 멈출 수 있습니다. 이는 두 개의 310 로터에 장착된 Brembo Stylema Monoshock 4피스톤 고정 캘리퍼에 의해 보장됩니다. 후면에는 Nissin 1피스톤 브레이크 캘리퍼가 작동합니다. 브레이크 라인이 훌륭하고 이 가격에 놀랍습니다. 표준 Hornet 브레이크는 Nissin으로 앞뒤 모두 완전히 충분해야 하지만 테스트하지 않았습니다. 그래서: 새로운 Hornet의 양수 및 음의 가속 "매우 좋음".

SP에만 Brembo Stylemas 및 방사형 Brembo 브레이크 펌프가 함께 제공됩니다.

시승하는 동안 또 무엇을 알게 되었나요?

글쎄요, 무엇보다도, 우리는 기계를 전혀 반품하고 싶지 않았습니다. QuickShifter는 상단과 하단이 매우 부드럽고 거의 저크가 없습니다. 기어 변속을 원하거나 QuickShifter가 없는 표준 Hornet을 고려하고 있다면 부드럽고 정확한 변속기를 기대할 수 있습니다. 일반적으로 이 자전거의 모든 것은 Honda의 일반적인 것처럼 정말 잘 작동합니다. 물론 네이키드 바이크에는 방풍 장치가 없지만 헬멧에는 난기류도 없습니다.

팔과 어깨도 "그림 속에" 있다면 뒤쪽으로 보는 것도 괜찮지만 백미러가 충분히 크기 때문에 신경 쓰지 않습니다. Volker는 kneischluss가 그에게 100% 훌륭하지 않다는 사실에 대해 약간 불평했는데, 해당 위치에서 탱크가 너무 넓어 보였기 때문입니다. 그러나 Dietmar는 그것에 대해 아무런 문제가 없었으며 아마도 다리 길이에 따라 다를 것입니다.

보증, 서비스 및 경쟁사

Hornet의 보증 기간은 3년이며 서비스는 12,000km마다 제공됩니다. 가와사키 Z900, BMW S 1000 R, 두카티 스트리트 파이터 V2, 스즈키 GSX-S 1000 및 KTM 990 듀크와 같은 125 hp 이상의 네이 키드 바이크에는 많은 경쟁 자가 있습니다. 그러나 Kawa를 제외하고는 Honda보다 훨씬 비쌉니다.

결과

새로운 Hornet SP는 훌륭하고 저렴한 오토바이입니다. 빠르고, 타기 쉽고, 보기에도 좋고, 합리적으로 갖추어져 있습니다. 사용의 용이성이 정말 마음에 들었습니다. Honda가 너무 많은 힘으로 코너링 ABS를 생략한 것은 부끄러운 일입니다. 그럼에도 불구하고 Hornet은 정말 내리고 싶지 않은 정말 재미있는 수류탄입니다. 주행 성능, 브레이크, 사운드 - 모든 것이 높은 수준이며, 이는 훨씬 더 저렴한 표준 Hornet과 동일해야 합니다. 그리고이 모든 것이 10,000 유로 미만입니다! !

테스트 기계는 motofun 에서 제공했습니다. motofun은 함부르크 근처 칼텐키르헨에 있는 대형 Honda 딜러 입니다. 새로운 SP를 시승하고 싶은 사람은 누구나 환영합니다. 아니면 750 호넷을 선호하시겠습니까? 아니면 골드 윙이나 아프리카 트윈? 어쨌든, motofun에는 모든 것이 있으므로 방문 할 가치가 있습니다.

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