Honda CB 1000 Hornet SP versus Ducati Streetfighter V2
Honda CB 1000 Hornet SP
Naked
Ducati Streetfighter V2
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2025 bis 2025~
내장 von 2022 bis 2025~
증권 시세 표시기 11.500 €
증권 시세 표시기 15.490 €
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경쟁자
장점:
- 충분한 힘을 가진 탄성 모터!
- 중독성 있는 사운드
- smooth QuickShifter 시리즈(SP만 해당)
- 브렘보 스타일마스 (SP 전용)
- 훌륭한 핸드 링크 및 도로 보유
- 매우 우수한 가격 대비 성능 비율
장점:
- 가벼운 무게로 풍부한 성능
- 상단 브레이크 및 섀시
- 강력한 V2 사운드
- 훌륭한 퀵시프터를 포함한 완벽한 장비
단점:
- 코너링 ABS 없음
- 크루즈 컨트롤 없음
- 자동 방향 지시등 재설정 없음
단점:
- 제한된 필리온 작동
- 고정 소음 102dB
- 연료 게이지 없음
치수 및 무게
휠 베이스: 1.455 mm
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.085 mm
좌석 : 809 mm
무게 : 212 (최대: 400 ) kg
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.085 mm
좌석 : 809 mm
무게 : 212 (최대: 400 ) kg
휠 베이스: 1.465 mm
길이 : 2.100 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 845 mm
무게 : 200 (최대: 425) kg
길이 : 2.100 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 845 mm
무게 : 200 (최대: 425) kg
엔진
모터 설계: 4기통 시리즈, 4스트로크 4 실린더
변위: 1.000 ccm
허브: 55 mm
구멍: 76 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.000 ccm
허브: 55 mm
구멍: 76 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: V2 2 실린더
변위: 955 ccm
허브: 61 mm
구멍: 100 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 955 ccm
허브: 61 mm
구멍: 100 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 230 km/h
성능: 157 HP 에 11.000 U/Min
토크: 107 NM bei 9.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 288 km
성능: 157 HP 에 11.000 U/Min
토크: 107 NM bei 9.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 288 km
최대 속도: 240 km/h
성능: 153 HP 에 10.750 U/Min
토크: 101 NM bei 9.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 280 km
성능: 153 HP 에 10.750 U/Min
토크: 101 NM bei 9.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 280 km
섀시
프레임 유형:
브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
Showa 41mm SFF-BP USD 포크, 스프링 베이스, 리바운드 조절 및 압축 댐핑(트래블 118mm) 리어 서스펜션:
Öhlins TTX36 쇼크 업소버, Pro-Link 디플렉션 시스템, 스프링 예압, 댐퍼 리바운드 및 압축 조절 가능(트래블 139mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 17'
리어 타이어: 180/55 17'
브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
Showa 41mm SFF-BP USD 포크, 스프링 베이스, 리바운드 조절 및 압축 댐핑(트래블 118mm) 리어 서스펜션:
Öhlins TTX36 쇼크 업소버, Pro-Link 디플렉션 시스템, 스프링 예압, 댐퍼 리바운드 및 압축 조절 가능(트래블 139mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 17'
리어 타이어: 180/55 17'
프레임 유형:
모노코크(알루미늄) 프론트 서스펜션:
완전히 조정 가능한 쇼와 빅 피스톤 USD 43mm (여행 120mm) 리어 서스펜션:
삭스 중앙 스트럿(트래블 130mm)
리어 서스펜션:
알루미늄으로 만든 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 180/60-17
모노코크(알루미늄) 프론트 서스펜션:
완전히 조정 가능한 쇼와 빅 피스톤 USD 43mm (여행 120mm) 리어 서스펜션:
삭스 중앙 스트럿(트래블 130mm)
리어 서스펜션:
알루미늄으로 만든 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 180/60-17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크, Brembo Stylema 레이디얼 4피스톤 캘리퍼 (∅ 310 mm) 뒷 브레이크
Nissin 싱글 피스톤 브레이크 캘리퍼 (∅ 240 mm)
더블 디스크, Brembo Stylema 레이디얼 4피스톤 캘리퍼 (∅ 310 mm) 뒷 브레이크
Nissin 싱글 피스톤 브레이크 캘리퍼 (∅ 240 mm)
앞 브레이크
더블 디스크, 브렘보 M4 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 2피스톤 캘리퍼(∅ 245mm)
더블 디스크, 브렘보 M4 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 2피스톤 캘리퍼(∅ 245mm)
결과
새로운 Hornet SP는 훌륭하고 저렴한 오토바이입니다. 빠르고, 타기 쉽고, 보기에도 좋고, 합리적으로 갖추어져 있습니다. 사용의 용이성이 정말 마음에 들었습니다. Honda가 너무 많은 힘으로 코너링 ABS를 생략한 것은 부끄러운 일입니다. 그럼에도 불구하고 Hornet은 정말 내리고 싶지 않은 정말 재미있는 수류탄입니다. 주행 성능, 브레이크, 사운드 - 모든 것이 높은 수준이며, 이는 훨씬 더 저렴한 표준 Hornet과 동일해야 합니다. 그리고이 모든 것이 10,000 유로 미만입니다! !테스트 기계는 motofun 에서 제공했습니다. motofun은 함부르크 근처 칼텐키르헨에 있는 대형 Honda 딜러 입니다. 새로운 SP를 시승하고 싶은 사람은 누구나 환영합니다. 아니면 750 호넷을 선호하시겠습니까? 아니면 골드 윙이나 아프리카 트윈? 어쨌든, motofun에는 모든 것이 있으므로 방문 할 가치가 있습니다.
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