Honda CB 1000 Hornet SP versus Yamaha MT-10
Honda CB 1000 Hornet SP
Naked
Yamaha MT-10
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2025 bis 2025~
내장 von 2019 bis 2024
증권 시세 표시기 11.500 €
증권 시세 표시기 16.449 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 충분한 힘을 가진 탄성 모터!
- 중독성 있는 사운드
- smooth QuickShifter 시리즈(SP만 해당)
- 브렘보 스타일마스 (SP 전용)
- 훌륭한 핸드 링크 및 도로 보유
- 매우 우수한 가격 대비 성능 비율
장점:
- 엔진 힘
- 손재주
- 착실
- 일상적으로 처리됨
단점:
- 코너링 ABS 없음
- 크루즈 컨트롤 없음
- 자동 방향 지시등 재설정 없음
단점:
- 필리온 작업
치수 및 무게
휠 베이스: 1.455 mm
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.085 mm
좌석 : 809 mm
무게 : 212 (최대: 400 ) kg
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.085 mm
좌석 : 809 mm
무게 : 212 (최대: 400 ) kg
휠 베이스: 1.405 mm
길이 : 2.100 mm 높이 : 1.165 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 212 kg
길이 : 2.100 mm 높이 : 1.165 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 212 kg
엔진
모터 설계: 4기통 시리즈, 4스트로크 4 실린더
변위: 1.000 ccm
허브: 55 mm
구멍: 76 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.000 ccm
허브: 55 mm
구멍: 76 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 998 ccm
허브: 51 mm
구멍: 79 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 998 ccm
허브: 51 mm
구멍: 79 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 230 km/h
성능: 157 HP 에 11.000 U/Min
토크: 107 NM bei 9.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 288 km
성능: 157 HP 에 11.000 U/Min
토크: 107 NM bei 9.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 288 km
최대 속도: 249 km/h
성능: 166 HP 에 11.500 U/Min
토크: 112 NM bei 9.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 7 l
도착하다: 249 km
성능: 166 HP 에 11.500 U/Min
토크: 112 NM bei 9.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 7 l
도착하다: 249 km
섀시
프레임 유형:
브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
Showa 41mm SFF-BP USD 포크, 스프링 베이스, 리바운드 조절 및 압축 댐핑(트래블 118mm) 리어 서스펜션:
Öhlins TTX36 쇼크 업소버, Pro-Link 디플렉션 시스템, 스프링 예압, 댐퍼 리바운드 및 압축 조절 가능(트래블 139mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 17'
리어 타이어: 180/55 17'
브릿지 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
Showa 41mm SFF-BP USD 포크, 스프링 베이스, 리바운드 조절 및 압축 댐핑(트래블 118mm) 리어 서스펜션:
Öhlins TTX36 쇼크 업소버, Pro-Link 디플렉션 시스템, 스프링 예압, 댐퍼 리바운드 및 압축 조절 가능(트래블 139mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 17'
리어 타이어: 180/55 17'
프레임 유형:
브릿지 튜브 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
미화 43 mm (이동 거리 120 mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템을 통해 힌지된 모노 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
투팔 스윙암 알루미늄 앞면의 타이어: 120/70 ZR17
리어 타이어: 190/55 ZR17
브릿지 튜브 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
미화 43 mm (이동 거리 120 mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템을 통해 힌지된 모노 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
투팔 스윙암 알루미늄 앞면의 타이어: 120/70 ZR17
리어 타이어: 190/55 ZR17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크, Brembo Stylema 레이디얼 4피스톤 캘리퍼 (∅ 310 mm) 뒷 브레이크
Nissin 싱글 피스톤 브레이크 캘리퍼 (∅ 240 mm)
더블 디스크, Brembo Stylema 레이디얼 4피스톤 캘리퍼 (∅ 310 mm) 뒷 브레이크
Nissin 싱글 피스톤 브레이크 캘리퍼 (∅ 240 mm)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 220 밀리미터)
결과
새로운 Hornet SP는 훌륭하고 저렴한 오토바이입니다. 빠르고, 타기 쉽고, 보기에도 좋고, 합리적으로 갖추어져 있습니다. 사용의 용이성이 정말 마음에 들었습니다. Honda가 너무 많은 힘으로 코너링 ABS를 생략한 것은 부끄러운 일입니다. 그럼에도 불구하고 Hornet은 정말 내리고 싶지 않은 정말 재미있는 수류탄입니다. 주행 성능, 브레이크, 사운드 - 모든 것이 높은 수준이며, 이는 훨씬 더 저렴한 표준 Hornet과 동일해야 합니다. 그리고이 모든 것이 10,000 유로 미만입니다! !테스트 기계는 motofun 에서 제공했습니다. motofun은 함부르크 근처 칼텐키르헨에 있는 대형 Honda 딜러 입니다. 새로운 SP를 시승하고 싶은 사람은 누구나 환영합니다. 아니면 750 호넷을 선호하시겠습니까? 아니면 골드 윙이나 아프리카 트윈? 어쨌든, motofun에는 모든 것이 있으므로 방문 할 가치가 있습니다.
순수한 재미있는 장치
그 때 무엇입니까?, 우리는 위에서 물었다. 그녀가 아닌 것은, 여기에 온다 : 투어러. 사실, 디스크와 가방 버전이 있지만, 담당 디자이너가 휴가를 막 한 것처럼 보입니다. 페이로드는 어쨌든 빈약170 킬로그램입니다. 반면, 장거리 운영은 시련이기 때문에 중요하지 않습니다.
우리 중 야마하 MT-10은 자매 MT-07 및 MT-09에 비해 판매 성공이 아닙니다. 왜? 13,999에 비해이 클래스의 자전거에 너무 높기 때문에 그것은 될 수 없습니다.
디자인은 확실히 모든 사람을 좋아하지 않는다, 하지만 아마 이유는 다른 곳에 있다: 누구 든 지 야마하를 구입 하는 사람은 좋은 집에서 잘 행동 하는 딸을 기대할 가능성이 높습니다. 우리, Motorradtest.de 계몽 신사의 리그, MT-10와 약세 재미를했다. 때로는 매우 불합리합니다!
테스트 자전거는 하셀도르프의 모토라드 루저에 의해 우리에게 제공되었습니다.
