Ducati Streetfighter V2
사진: motorradtest.de이것은 여전히 파워 네이키드 바이크입니까 아니면 이미 하이퍼 네이키드입니까? 두카티는 몬스터와 SF V4 사이에 새로운 스트리트 파이터 V2를 영리하게 배치합니다. 모든 사람이 시골 길에서 200 마력 이상으로 철분을 원하지는 않기 때문에 영리한 움직임입니다. 스트리트 파이터 V2는 성능면에서 덩어리가 될 수 없기 때문에 시골 길과 고속도로에서 경험할 수있었습니다. 이 얼마나 로켓!
이것이 두카티 스트리트 파이터 V2가 서있는 방식입니다.
스트리트 파이터 V2의 첫인상은 스트리트 파이터 V4에 가깝습니다. 윙렛이 누락되었지만 원하는 경우 Ducati 액세서리로 주문할 수 있습니다. 또한 배기 시스템과 엔진에서 두 기계를 서로 구별 할 수 있습니다. 그렇지 않으면 매우 유사하게 보이며 특히 앞의 "조커 얼굴"은 거의 동일합니다. V2는 강력하고 탄력 있고 근육질이며 점프 할 준비가되어 있습니다.치수, 무게 및 시트 인체 공학에 관해서도 두 자매는 서로를 위해 많은 일을하지 않습니다. 시트 높이가 845mm 인 V2는 SF V10보다 4mm 더 높습니다. V2의 무게는 2kg의 전체 탱크로 200kg 더 높습니다. 두 자전거의 가장 큰 차이점은 엔진과 가격입니다 : 16,990 €에서 V2는 V3,000보다 4 유로 저렴합니다.
앉으면 SF V4와의 비교가 다시 나옵니다. 두 두카티 스트리트 파이터에서 당신은 거의 똑같이 앉아 있습니다. 핸들 바는 넓지 만 다른 많은 알몸만큼 높지는 않으므로 거의 자동으로 스포티하고 앞으로 기울어 진 전륜 지향적 인 좌석 위치를 차지합니다. 특히 100km/h 이상으로 운전할 때 도움 없이 바람에 대비할 수 있기 때문에 이것은 즐거운 것으로 판명되었습니다. 풋 페그는 비교적 높게 장착되지만 너무 멀지 않습니다.
두카티 스트리트 파이터 V2 주변의 가상 360도 투어
그녀가 할 수 있어야하는 것
기술적으로 V2는 6축 IMU, 린 종속 트랙션 컨트롤 및 코너링 ABS가 표준으로 탑재되어 있으며 매우 푹신한 퀵시프터도 있습니다. 조종석에는 4.3인치 컬러 TFT가 있어 많은 정보를 약간 작게 표시하지만 매우 잘 읽을 수 있습니다. EBC(엔진 브레이크 컨트롤)와 DWC(두카티 휠리 컨트롤)도 추가 비용 없이 포함되어 있습니다.
e-gas와 스포츠, 로드 및 웻의 세 가지 주행 모드에도 동일하게 적용됩니다. 두 개의 버튼만으로 작동합니다. 엄청난 범위의 기능에도 불구하고 가장 중요한 설정은 거의 직관적으로 만들 수 있으며 작동 지침은 필요하지 않습니다.
스트리트 파이터 V2에는 LED 주간 주행 등과 LED 로우 빔 사이를 전환하기위한 별도의 버튼이 있습니다. 방향 지시등에는 자동 리셋 기능이 있으며 전면과 후면 모두에서 램프 디자인이 성공적이라고 느낍니다.
사진: 두카티이것이 스스로 운전하는 방법입니다.
시작할 때 V2는 해머가 매달려있는 위치를 즉시 보여줍니다. 모토에 따르면 "사슴 포효"당신은 의심의 여지없이 V2 102dB 고정 소음을 믿습니다! V2에는 분명히 플랩 배기 장치가 있어 약 6,000UMin을 다시 낮은 저음으로 전환합니다. 두카티 제자들은 이것에 대해 기뻐할 것이고, 오토바이 소음 반대자들은 오토바이가 상당히 시끄러울 수 있다는 것을 확신 할 것입니다 ...우리가 떠나기 전에, 우리는 주위를 둘러 봅니다. 단면 스윙암, 초미세 밀링 및 조절 가능한 레버, 모노코크 알루미늄 프레임 및 매우 아름다운 5-스포크 림이 눈을 즐겁게 합니다. 플라스틱 엔진 커버를 제외하고는 모든 것이 고품질로 보입니다-여기서 V4는 코가 조금 더 앞서 있습니다. 타이어로서 Ducati는 매우 우수한 Pirelli Diablo Rosso 4에 의존하며 SF V2에는 자동 타이어 보정도 제공됩니다.
처음 몇 미터 후에 스트리트 파이터 V2가 매우 민첩한 자전거가되었다는 것이 분명해졌습니다. 그것은 곡선에서 거의 저절로 누워 흔들 리거나 긴장하지 않습니다. 두카티는 파니갈레 V2에 비해 단면 스윙암을 16mm 확장해 안정성에 도움이 된다. 서스펜션은 완전히 조정 가능한 Showa Big-Piston USD 포크 및 완전히 조정 가능한 Sachs 스트럿과 완벽하게 균형을 이룹니다. 기계는 성가 시게하지 않고 스포티 한 단단합니다. 그건 그렇고, 좌석은 Panigale V2보다 약간 부드러워 좌석의 편안함에 매우 유용합니다.
제동 시스템은 특별히 언급 할 가치가 있습니다. Brembo M4.32 프론트 캘리퍼는 날렵하지만 Panigale만큼 독성이 없는 다른 브레이크 패드 덕분입니다. V2는 매우 잘 제동되며 투여 할 수 있습니다. 그리고 이제 엔진으로 : 2cc 및 데스 모드 로믹 밸브 타이밍이 장착 된 L-V955는 순수한 두카티입니다! 훌륭하게도 그는 아래에서 볼러트를 하고 약 5,000명의 UMin에서 정말 편안함을 느낍니다. 그는 기꺼이 위쪽으로 향하고 7,500에서 다시 진짜 펀치가 있습니다. 152 마력은 스트리트 파이터를 거의 쉽게 최대 240km / h까지 발사하며 고속도로에서 시도 할 수 있습니다 (아래 비디오 참조).
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
와우 - Ducati는 스트리트 파이터 V2로 도로에 놀라운 자전거를 넣습니다. 한 번 운전한 사람은 이것을 잊지 않을 것입니다. V2 때문에 KTM 1290 슈퍼 듀크 R을 많이 생각 나게했습니다. 다른 경쟁자로는 BMW S1000R, 스즈키 GSX-S 1000, 혼다 CB 1000 R 및 야마하 MT-10이 있습니다.테스트 자전거는 두카티 함부르크 에서 제공했습니다. 거기에서 V2 및 기타 많은 Ducati를 테스트 드라이브에 사용할 수 있습니다. 어서, 당신은 그것을 후회하지 않을 것입니다.
가격/가용성/색상/건설 기간
- 가격: 16.990€
- 가용성: 2021년 12월부터
- 색상: 레드
추가 테스트
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