Honda CB 650 R

내장:2019-24201920202021202220232024

언뜻 보기에 혼다 CB 650 R 네오 스포츠 카페에서는 모든 것이 정상인 것 같지만 자세히 살펴보면 그 변화가 있습니다. 경쟁에 비해, 이름에 새로운 복고풍 자전거는 더 비싸지 만, 또한 더 강력합니다.

아름답게 행해진, 정직함

복고풍 자전거 주변의 첫 번째 랩은 매우 만족스럽습니다 : 정말 멋지게 보입니다. 블랙컬러와 커피브라운 요소의 컬러 조합은 이미 좋지만, 고함(비유적인 의미도 있는가요? 우리는 나중에 테스트) 단순히 독창적 인 4-에 -1 배기 시스템입니다. 이것은 사람들이 입는 데 사용했던 것이고, 열정은 오늘날까지 대체되지 않았습니다. 숙련된 솜씨와 메첼러 로드텍 타이어와 같은 고가의 디테일은 어쨌든 바이커를 즐겁게 합니다.

하지만 어떤 종류의 자전거인가요? 가와사키 Z 650, 후슈바르나 비트필른 701 또는 야마하 MT-07은 즉시 경쟁업체로 머리에 들어오며, 후자는 브랜드의 주문자입니다. 그러나 어떻게 든 모든 것이 맞지 않습니다. 경쟁사와 비교했을 때 혼다는 7,675유로의 경쟁보다 약 1,000유로 더 비싸다. 이를 위해 당신은 두 번 20 포장, 즉 20 여분의 마력 (슈퍼), 뿐만 아니라 20 킬로 플러스 (아주 그렇게 좋은).

나머지는 벌거 벗은 자전거와 오히려 표준 : 자연에 의해 바람 보호, 그래서 오히려 장거리적합하지 않습니다. 나는 요즘 많은 테스트 머신에서 발견 한 것 : 분명히 벌거 벗은 자전거는 뒷좌석의 좌석과 무릎 각도가 모두 최적이 없기 때문에 이상적인 단일 오토바이로 간주됩니다. 650 입방 센티미터의 4기통 엔진에서 95마력입니다. 특히 최대 전력이 스포티한 12,000개의 혁명이기 때문에 로터리 오르간을 다루어야 한다는 의혹이 있기 때문에 이것은 명백합니다.

이제 이론의 충분, 가자.

성능? 속도!

그러나 두 가지를 알아야 합니다. 우리는 쌍으로 시험을 위해 도착하고, 간결한 세부 사항으로 평소보다 더 떨어져 있습니다 : 디트마르는 4-in-one 시스템의 끊임없이 간결한 소리를 발견했지만, 그는 단지 15 분 후에 내 신경에 도달합니다. 나는 소음이 오히려 포효 찾을 수 있습니다. 이것은 맛의 문제이지만, 테스트 드라이브 동안 그것에주의를 기울이는.

두 번째는 엔진의 특성에 관한 것입니다. 650 입방 미터로 토크 산을 기대할 수 없다는 것은 분명합니다. 그러나 여기에 느낌이 없다. 기본적으로 첫 번째와 여섯 번째 기어와 어울리는 할리 드라이버에게 이것은 여기에 아무것도 없습니다. 4기통은 저속을 일반적인 대표자로서 심하게 받아들이지 않지만, 앉는 모어와 유사한 성능으로 보복합니다. 적어도 6,000개의 혁명. 또한 혼다는 이전 5,999턴에서 빠진 모든 것을 따라잡기 위해 최선을 다하고 있습니다. 이제 대부분의 진동이 성가신 것으로 인식되지 않는 진동을 사용합니다. 혼다 CB 650 R 네오 스포츠 카페는 내일이 없는 것처럼 위층으로 폭풍을 일으킵니다.

쾌적하지만, 이러한 날카로운 디자인의 미드 레인지 오토바이는 일본의 일반적인 만능 오토바이와 함께 예상되지 않았을 것이다. 짧은 번역 기어박스가 이에 적합합니다. 전방 충동은 항상 속도에서 비롯되기 때문에 선명하고 정확하게 전환해야합니다. 이를 위해 혼다는 약간 앞으로 기울어진 좌석 위치에 밑줄이 잘 표시되어 있습니다.

한 가지 주의해야 할 점은 성능이 매우 갑작스럽기 때문에 혼다는 트랙션 컨트롤에 매우 명확하게 동의했습니다: 리어 휠이 뒤틀리면 컨트롤이 성능을 매우 강하게 잠급합니다.