검토: BMW R 1150 GS

혼다 NC 750 X 검토 (Baujahr 2021)

59 마력과 크로스 오버 재미 자전거 - 그게 가능합니까?

01.05.2021

사진: motorradtest.de

혼다 NC 750 X와 같은 오토바이는 몇 개뿐입니다. 실제 엔듀로 의 자질은 없지만 좌석 위치 덕분에 더 긴 단계에 적합합니다. 그래서 실제로 전형적인 도로 지향 크로스 오버 자전거, 하지만 만 59 마력. 야마하 테네레 700 또는 BMW F 900 XR과 비교할 수 없습니다. 또한, 수납 칸으로 매우 실용적이며 옵션 DCT 변속기 덕분에 이동없이 구동 할 수 있습니다. 그것은 또한 도시에 대 한 좋은 또한 두 이 오토바이에 대 한 충분 한 공간을 제공 합니다. 이 모든 미덕을 여전히 하나로 묶을 수 있는 다른 오토바이는 무엇일까요? 그냥 - 없음.

이것이 의미하는 방식입니다.

혼다 NC 750 X는 특히 테스트 머신의 밝은 파란색으로 시크합니다. 그들은 또한 검은 색, 흰색, 빨간색으로 사용할 수 있습니다 - 그래서 모두를위한 무언가가 있어야합니다. NC 750 X는 8,350 유로의 비용이 들며 ,이는 "실제"여행 엔듀로스에 비해 매우 저렴합니다. 물론, 당신은 또한 한 지점 또는 다른에서 기계의 첫 번째 투어 동안이 알 수 있습니다: 전면에 간단한 텔레포크 (거꾸로 또는 조정), 뒷면에 간단한 상자 스윙 암과 전면에 단일 디스크 즉시 우리의 눈을 잡을. 혼다의 NC 시리즈는 2012년부터 간단하고 저렴하지만 잘 만들어진 오토바이를 위해 설계되었습니다. 이 DNA는 여전히 현재 NC750X를 구현하지만 잘 설계되었습니다.

우리가 처음 앉았을 때, 우리는 즉시 집에서 느낍니다. 중간 너비 핸들바, 간단한 LC 디스플레이, 클리어 스위치 - 모든 자전거 타는 사람은 바로 여기에 도착합니다. 핸들바는 운전자와 가깝고 상대적으로 높으며 좌석 높이는 800mm매우 보통입니다. 클래식 한 여행 엔듀로처럼 자동으로 똑바로 앉아 있고 심지어 작은 라이더에게도 안전한 스탠드가 있습니다. 이 기계의 무게는 214kg에 불과하며, 이 유형의 자전거에는 거의 없습니다.

우리의 테스트 자전거는 1,000 유로와 10 킬로그램의 무게를 밀어 DCT 변속기가 장착되어 있습니다. 독일 전체 의 모든 DC의 55 %는 DCT로 주문하지만, 우리는 그것을 중요하다고 생각하지 않습니다. 그러나, 그것은 아주 잘 작동하고 당신이 원하는 경우, 왼쪽의 시프트 패들 덕분에, 당신은 또한 수동으로 포르쉐처럼 위아래로 전환 할 수 있습니다. 실제로, 그러나, 이것은 거의 수행되지 않습니다, 왜냐하면 a) DCT는 매우 조화롭게 그것의 방법에 스위치와 우리는 b) 어쨌든 59 마력 자전거와 속도 기록을 설정하지 않으려는. 그건 그렇고, 전임자의 세 DCT 모드는 역사, 2021 NC는 대신 DCT의 전환 시간에 영향을 미치는 네 개의 운전 모드를 가지고있다.

이것은 그녀가 할 수 있어야 할 일입니다.

NC 750 X에는 라이드 바이 와이어, 3단 트랙션 컨트롤, 엔진 브레이크, 3개의 주행 모드, 직접 구성할 수 있는 라이더 모드가 있습니다. 또한, 조명과 LC 디스플레이등 은 기어 디스플레이, 온보드 컴퓨터, 선택된 주행 모드의 세 가지 특성의 상태 표시 등 많은 정보가 담긴 LED 디스플레이가 있습니다. 아프리카-트윈 라이더들은 왜 이곳에서 보기 쉬운지 궁금할 것입니다...

NC750X의 실제 타격은 의심의 여지없이 탱크가 있는 곳에 있는 21리터 수납 공간입니다. 우리의 헬멧은 모두 여기에 공간을 발견했다, 얼마나 실용적인??? 그러나, 단점이 있다: 급유 하려는 경우, 탱크 충전 노즐 조수석 아래에 있기 때문에 뒷면에 부착 된 수하물을 제거 해야 할 수 있습니다.

이것은 그녀가 자신을 운전하는 방법입니다

유로-5로의 전환으로 NC 750 X 2021은 4마력 더 많은 파워와 1뉴턴 미터더 토크를 부여했다. 당신은 그것을 알 수 있습니까? 글쎄, 나는 그것이 옳은 일이라고 생각하지 않습니다. 더 관련성은 +600 Umin의 높은 명목 속도이며, 이는 이제 이전 모델만큼 일찍 부터 엔진을 리미터로 쫓아가지 않습니다. 또한 처음 세 기어는 약간 짧아지고 기계가 6킬로그램 더 가볍습니다. 그리고 이 모든 것들이 함께 여러분을 알아차리고 있습니다. 기계는 놀라 울 정도로 빠르게 가속하고 특히 풀스루 테스트 중에 좋은 그림을 만듭니다 (비디오 참조). 적어도 69 뉴턴 미터, 이미 4,750 우민에서, 추진력을 제공합니다. 일반적으로, NC의 엔진은 낮은 투어로 설계되었습니다 : 당신은 원하지 않고 탭에 야생처럼 설정할 수 없습니다, 오히려 마을을 통해 편안하게 순항. "DCT"라는 키워드 - 엔진과 기어 박스 디자인은 당신이 전혀 전환해야하는 경우, 수동 운전을 할 수 있습니다.

앞 유리는 괜찮지만 디스크가 너무 높아서 헬멧에서 난기류와 소음이 발생합니다. 더 작은 디스크 또는 더 큰 디스크를 권장합니다. 혼다 자체는 액세서리 가게에서 77mm 더 높은 디스크를 제공하므로 눈에 띄게 더 나은 윈드 스크린을 제공해야합니다. 액세서리말하기: 적합한 가방 세트와 탑 케이스(50리터!)도 X용으로 제공되지만 약 1,500유로의 비용이 듭니다.

사진: motorradtest.de

결론 - 붙어 있는 것

NC 750 X는 혼다의 상위 3대 판매자 중 한 명입니다. 처음에 언급 했듯이이 자전거와 비교할 수있는 경쟁자가 거의 없기 때문에 당연합니다. 그것은 믿을 수 없을만큼 실용적이다, 민첩하고, 운전하기 쉽고, 저렴하고 속담 혼다 품질을 제공합니다. 그러나 NC는 단순히 이러한 미덕으로 축소된다면, 정말 재미있기 때문에 정의하지 않을 것입니다! 적절하게, 우리는 또한 리프팅 핀 오프셋 덕분에 사운드를 좋아했다. 아름답게 볼리그와 언템럼 베이스, 쌍둥이는 그 앞에 포효. V2와 거의 비슷합니다.

전반적으로 혼다는 NC 750 X에서 작고 훌륭한 재미있는 자전거로 성공을 거두었으며, 수년에 걸쳐 많은 팬을 부당하게 찾지 못했습니다. 이것은 확실히 오토바이 회의의 아나운서와 아나운서를 포함하지 않습니다, 오히려 "진짜"오토바이, 누가 많은 자주 자신의 자전거를 사용합니다. 그래서 그들은 공정한 날씨에 아이스 맨에 gurgling뿐만 아니라, 매일 통근 또는 긴 여행에 대한 뿐만 아니라 때문에, 자신의 모바일 기지에 의존 할 수있는 모든 사람들. 그리고 혼다 NC 750 X가 만들어지는 것은 바로 그 것입니다.

테스트 기계는 칼텐키르헨에서 모토펀에 의해 우리에게 제공되었다 - 대단히 감사합니다!

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