BMW R nineT Scrambler versus Benelli Leoncino 125
BMW R nineT Scrambler
Scrambler
Benelli Leoncino 125
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2016 bis 2023
構築 von 2022 bis 2025~
希望小売価格 14.750 €
希望小売価格 3.499 €
waveform
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競争者
長所:
- 品質
- 引っ張り力
- 細部
- お金の価値
長所:
- 非常に軽くて機敏
- イタリアでデザインされたシックな外観
- フル LED
- ギアインジケーター
- ふわふわで正確なギアボックス
- とても安い!
短所:
- 長距離の快適さ
- 向きを変える意欲
短所:
- ABSなし
- 複合ブレーキシステムは慣れるのに少し時間がかかります
- ギアが少し短い
- サイドスタンドが長すぎる、マシンがかなり急勾配
寸法と重量
ホイール ベース: 1.527 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.370 mm
長さ : 2.030 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 800 mm
重量 : 145 (最大: 330 ) kg
長さ : 2.030 mm 高さ : 1.115 mm
席 : 800 mm
重量 : 145 (最大: 330 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: 単気筒、 4 ストローク、 4 バルブ、 SOHC 1 シリンダー
変位: 125 ccm
ハブ: 55 mm
穴: 54 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 125 ccm
ハブ: 55 mm
穴: 54 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
最高速度: 110 km/h
パフォーマンス: 13 HP で 9.500 U/Min
トルク: 10 NM bei 8.500 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 2 l
達する: 568 km
パフォーマンス: 13 HP で 9.500 U/Min
トルク: 10 NM bei 8.500 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 2 l
達する: 568 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク ø 35 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央ショックアブソーバー、スプリングプリロード調整可能(トラベル 125 mm)
リアサスペンション:
ボックススイング フロントのタイヤ: 100/80 –17
リアタイヤ: 130/70 – 17
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク ø 35 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央ショックアブソーバー、スプリングプリロード調整可能(トラベル 125 mm)
リアサスペンション:
ボックススイング フロントのタイヤ: 100/80 –17
リアタイヤ: 130/70 – 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
シングルディスク、3ピストンブレーキキャリパー(∅ 280 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 220 mm)
シングルディスク、3ピストンブレーキキャリパー(∅ 280 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 220 mm)
リラックスした巡洋艦
これを見落とせば、BMWでの乗り越えはとても楽しい趣味です。それは喧騒と一緒に、BMWの適切な動きは、自動的にコーナーやエッジなしで流れるドライビングスタイルにつながります。速く運転すればするほど、ステアリングの勢いが増す必要があるので、ある時点で簡単に行うことができます。
競争と比較して、BMWは強気のスタートとぎくしゃくした本物の性質を確信しています。彼女は彼女のデザインの一貫性だけでなく、鮮明な音と愛情の詳細と同等です。長距離での快適さは最高ではないかもしれませんが、あなたはどこでもBMWでよく服を着ています。
BMW nineTスクランブラーは、実際には遺産の姉妹よりも1,900ユーロ安いですが、あなたは余分なしですべきではありません:美しいスポークホイール(395ユーロ)は優れています。BMWは当分の間スクランブラー波に乗った最後でしたが、説得力のあるモデルでした。
他に何かありましたか?そうそう、オフロードの適合性。いや、競争のスクランブラーモデルのように、何もありませんでした。
テストバイクは 、ピネベルクのベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
結論 - 何が固執するか
ベネリレオンチーノ125は、その外観と価格の2つの側面に感銘を受けています。さて、デザインは好みの問題ですが、価格に関しては、2つの意見はあり得ません:競合他社 と比較して 3,500ユーロでさえ冗談ではありません。それにもかかわらず、マシンは安く見えたり、すぐに組み立てられたりしません。それどころか、スイッチ、フレーム、そして多くの細部が愛情を込めて作られています-私たちはそれらが好きです。私たちを悩ませた唯一のことはABSの欠如でした、さもなければ文句を言うことはほとんど何もありませんでした。A1またはB196バイクを探していて、5,500ユーロを費やしたくない場合は、ベネリレオンチーノ125をぜひご覧ください。
