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レビュー: BMW R ナインT スクランブラー (Baujahr 2019)

スクランバーの間の雄牛

18.10.2019

実際には、スクランブラーは2つの点でクールです:彼らは道路上のレトロなバイクとしてだけでなく、現時点で最もホットな形で来ます。スクランブラーは50年代と60年代のエンデューロの先駆者のようなものでした。これらがまだ純粋な競争力のあるデバイスだったとき、フランス人(正確には、時にはアメリカ人ではない)は、彼らがオフロードに適した原付を作る方法を疑問に思いました。私たちは、スクランブラーのBMWバージョンをテストしました。

スクランブラーへの道

トレンディなスクランブラーの自己構築式はすぐに発見されました:より長い春の距離、高い座席位置、スタッドタイヤ、広いハンドルバー、そしてもちろん上げられた排気システムは、道路機械をスクランブラーとして通過させました。クール氏、米国の俳優スティーブ・マックイーンは、このデザインに追加されたチップを持つスクランブラーにさりげなくあったという事実。

BMWは2016年からドゥカティとトライアンフに続いてこの傾向に関与しており、スターティングモデルはシリーズ全体となったR nineTです。いつものスクランブラーの成分でポンピング、彼女は彼女のボクサーエンジンとユニークなセールスポイントを持っています。レトロなシャフトに合わせて、それは2気筒エンジンの最新の拡張段階ではありません、いいえ、BMWは古い、空冷式バージョンに依存しています。それは、例えば、フォークブリッジやフォークのゴムベローズなど、調和のとれた細部を持つスタイリッシュな環境によくフィットします。

大きなものにも適しています

長い人は良い場所を取ることができます:より高い座席位置、長いホイールベースと狭い大人の深いフットレストは入りません。しかし、これは運転手にのみ適用され、乗客は短いスペースで報告することはほとんどなく、わずかな快適さを楽しむだけです。

始めると、古典的なエンジンは、現代版よりも強く、短時間揺れます。エンジンが動いているという事実は、専門のAkrapovicによって排気システムで聞かされる。ギアや燃料インジケータのように、この情報は完全に欠落しているので、revカウンターの形でそれを見ることはありません。結局のところ、それは非常に純粋で純粋な計器クラスター、良さそうです。

しかし、今行きましょう。

力は下から来る

空気/オイル冷却エンジンは110馬力を生み出し、勝利(90馬力)とドゥカティ(86馬力)のエンジンよりも多くを一口にします。BMWはスピードセラーから移動していますが、勢いは永久的ではありません。上にはあまり起こっていないので、パフォーマンスの向上は比較してほとんど目立ちません。しかし、トルクに焦点を当てたデザインは、コーナーイングスではなく快適なクルージング用に設計されたスクランブラーによく合います。直立した座っている位置は、この中でその役割を果たしています。

タイヤについての一言:BMWは、私たちのテストバイクが着ていた道路対応バージョンに加えて、より粗いバージョンを提供しています。私たちはそれらを運転することはできませんでしたが、考慮すべき1つのことを与える:BMWのシャーシは、オフロードタイヤで、やや無関心なステアリング感が強くなる可能性が高い、これらのタイヤでも最も正確ではありません。

それ以外の場合は、不平を言うべきことが1つだけ残っています:タイヤに関係なく、サスペンションは批判のポイントです。Bmwは、そのスポーティさで少しうまくいくことを意味しています:バックハンドは乗組員にリアハンドをわずかにフィルタリングしました。