BMW R nineT Scrambler versus Ducati Scrambler 1100
BMW R nineT Scrambler
Scrambler
Ducati Scrambler 1100
Scrambler
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2016 bis 2023
構築 von 2018 bis 2020
希望小売価格 14.750 €
希望小売価格 13.090 €
waveform
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長所:
- 品質
- 引っ張り力
- 細部
- お金の価値
長所:
- エンジン
- 音
- 材料
- 加工
短所:
- 長距離の快適さ
- 向きを変える意欲
短所:
- 価格
寸法と重量
ホイール ベース: 1.527 mm
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.175 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 820 mm
重量 : 220 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.514 mm
長さ : 2.190 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 810 mm
重量 : 206 (最大: 390 ) kg
長さ : 2.190 mm 高さ : 1.330 mm
席 : 810 mm
重量 : 206 (最大: 390 ) kg
エンジン
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.170 ccm
ハブ: 73 mm
穴: 101 mm
冷却: Öl-Luft
ドライブ: Kardan
通路: 6
モータ設計: デスモドロミック制御V2 2 シリンダー
変位: 1.079 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 98 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.079 ccm
ハブ: 71 mm
穴: 98 mm
冷却: Luft
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 220 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
パフォーマンス: 110 HP で 7.750 U/Min
トルク: 116 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 5 l
達する: 321 km
最高速度: 204 km/h
パフォーマンス: 86 HP で 7.500 U/Min
トルク: 88 NM bei 4.750 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 280 km
パフォーマンス: 86 HP で 7.500 U/Min
トルク: 88 NM bei 4.750 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 280 km
シャーシ
フレームタイプ:
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
格子管(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク 43 mm (トラベル 125 mm) リアサスペンション:
中央支柱(トラベル 140 mm)
リアサスペンション:
パラレバ フロントのタイヤ: 120/70 R 19
リアタイヤ: 170/60 R 17
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
逆さまフォーク、調整可能(トラベル 150 mm) リアサスペンション:
調整可能な中央ストラット(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム製の2腕のスイングアーム フロントのタイヤ: MT 60 RS 120/70 ZR18
リアタイヤ: MT 60 RS 180/55 ZR17
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
逆さまフォーク、調整可能(トラベル 150 mm) リアサスペンション:
調整可能な中央ストラット(トラベル 150 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム製の2腕のスイングアーム フロントのタイヤ: MT 60 RS 120/70 ZR18
リアタイヤ: MT 60 RS 180/55 ZR17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 245 mm)
ダブルディスク (∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 245 mm)
リラックスした巡洋艦
これを見落とせば、BMWでの乗り越えはとても楽しい趣味です。それは喧騒と一緒に、BMWの適切な動きは、自動的にコーナーやエッジなしで流れるドライビングスタイルにつながります。速く運転すればするほど、ステアリングの勢いが増す必要があるので、ある時点で簡単に行うことができます。
競争と比較して、BMWは強気のスタートとぎくしゃくした本物の性質を確信しています。彼女は彼女のデザインの一貫性だけでなく、鮮明な音と愛情の詳細と同等です。長距離での快適さは最高ではないかもしれませんが、あなたはどこでもBMWでよく服を着ています。
BMW nineTスクランブラーは、実際には遺産の姉妹よりも1,900ユーロ安いですが、あなたは余分なしですべきではありません:美しいスポークホイール(395ユーロ)は優れています。BMWは当分の間スクランブラー波に乗った最後でしたが、説得力のあるモデルでした。
他に何かありましたか?そうそう、オフロードの適合性。いや、競争のスクランブラーモデルのように、何もありませんでした。
テストバイクは 、ピネベルクのベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
結論
ドゥカティスクランブラーは、イタリアのモデルの範囲で特別な位置を持っています:それはドライバーを安心させます。同時に、それはクルージングを目的とした非常に異なる種類の喜びツアーを提供します。このために、それは高い有用性価値(そして、ところで、より高いオフロードの適合性)を分配する。田舎道や市内の中間スプリントは、それが先に行くボラーニング音で、彼らの境内です。楽しい人、最終的にV2エンジンの意味を認識したい人、感情感覚を持つ人は、スクランブラーを喜ぶことができます。ドゥカティ?はい、しかし、いくつかの家族のために、他の人のために彼らが購入したい唯一のドゥカティです。偉業:それは多くの競争を持っていない、主に市場でBMW R 9Tスクランブラーと様々なトライアンフモデルがあります。最後の注意:1100は12,990ユーロの価格表にあり、75馬力の妹は8,000の下から利用可能です。11より多くの馬力のための多額の追加料金 - しかし、可能であれば、あなたはそれに自分自身を扱う必要があります。
テストバイクは ドゥカティ・ハンブルク が提供しました。
