Kawasaki Z 500
写真:Motorradtest.deカワサキZ500は、Z400の後継車であり、排気量とトルクが6Nm向上しています。エンジンの更新はマシンに何か良い影響を与えましたか、それともまったく気づいていませんか?ターニャとディートマールは、驚くほど手頃な価格の新しいZ500に乗り込み、ここで彼らの印象を説明しています。
そして、キツネは去ります!
カワサキはZ400の2気筒をボアアウトし、500ccになった新しいZ451が登場します。最大トルクは38Nmで43Nm弱となり、最高出力は45.4hpで9,000rpmに達します。少しのように聞こえますが、フライウェイト167kgではっきりと目立ちます。それ以外は、再設計されたコックピットを除いて、それほど変わっていません。つまり、Z500は依然として軽量のA2ネイキッドバイクであり、特に初心者にアピールするはずです。6,000ユーロ未満の価格は確かに役割を果たしており、これは日本のオートバイにとって非常に安いです。ストレンジ:新しいZ500はブラックのみのモデルです。Z400の美しいグリーンはどこに行ってしまったのか?
色の選択:存在せず、黒でのみ利用可能です。
寸法とシートテスト
Z500のシートテストは、何の驚きもなく終了しました。あなたは低く座り、機械にうまく統合されています-わずか785mmのシート高で、当然のことながら。このマシンは小さな印象を与えます:長さが2メートル未満で、ホイールベースがわずか1.37メートルのバイクはどれですか?乗客のために、シートバンと、幸いなことに、高すぎないピリオンフットレストがあります。しかし、背部座席の快適さはかなり控えめです:スペースが少なく、ストラップが1つだけ握っているだけでは、2人でガルダ湖への旅行に誘うわけではありません。確かに、私たちは今日一人で運転しており、楽しみながら文句を言いたくないと思っています。
それがカワサキZ500に座るようなものです。
Kawa Z500の周りの360度ツアー
Z500の技術
Z500のコックピットは倒立LCディスプレイに改造されています。明るくて非常に読みやすく、速度、ギア、回転数、燃料レベル、時間、平均消費量と残りの範囲を提供するオンボードコンピューターなど、最も重要な情報がすべて同時に表示されます。
マシンをスマートフォンにリンクするオプションもありますが、ここでデータを読み取るだけで、ナビゲーションをディスプレイに呼び起こすことはできません。
ライトに関しては、フロントライトとリアライト、LED、自動リセットのない電球付きの方向指示器など、すべてが同じままです。500年から利用可能になるカワサキZ2025SEでは、LEDターンシグナルとTFTカラーディスプレイがここで見られますが、SEは確かに数ユーロ高くなります。いずれにせよ、Z500の操作は非常に簡単で、使用するものはあまりありません。そうそう、カワさんもハザード警告灯を考えました。
500音のような音 - Z 500のリアサイレンサー。これが駆動方法です
Z500のサウンドチェックはまあまあです。500のように聞こえます。興味のある方は、上のサウンドチェックをクリックしてください。Z500の最初の数メートルは、実際にはZ400を非常に彷彿とさせます:自転車のように乗ります、これは大きな褒め言葉です!コーナーをこれほどスムーズに曲がることができるバイクは他にほとんどなく、ホイールベースの短さがそれを伝えます。それにもかかわらず、ネイキッドバイクはプレート上で驚くほど安定しており、神経質になったりぐらついたりしているようには見えません。サスペンションのコンポーネントは、前モデルと同様にシンプルで、フロントに従来の調整不可能なテレスコピックフォーク、リアにボックススイングアームを装備しています。運転体験は依然として非常に安全です。それは決して安っぽくない感じがします。
カワサキZ500のエンジン:2ccと451馬力の45気筒。
ただし、Z400と運転する際の決定的な違いが1つあります。こちらも399ccと賑やかでしたが、ここZ500では何かおいしさがのっしりと乗っています。特に回転数の中央では、余分なトルクを感じることができます。0-100km/h加速は約5.5秒と悪くないスピードです。エンジンは10,000回転まで自発的に回転し、上部で息切れしているようには見えません。
Z500のブレーキはそれほど良くありません。フロントで強い減速をしたい場合は、少し手の力を使う必要があります。これは、シングルディスクと日清製2ピストンブレーキキャリパーのため、大きな驚きではありませんが、場合によっては競合他社がまだそれをより良く行うことができます。一方、ABSはフロントとリアで完全に機能し、早すぎる介入はありません。
日進機のブレーキ。Z 500のシャーシは、硬いというよりは少し柔らかい傾向があります。これは田舎道だけでも良い設定ですが、特にリアショックアブソーバーはペアで少し硬くなるはずです。幸いなことに、スプリングプリロードはリアで調整可能です-そして、乗客と一緒に運転するときは本当にそうするべきです。ちなみにタイヤにはビロゴムは使われていませんが、ダンロップスポーツマックスGPRが使われています。
カワサキZ500の保証は4年間で、サービスは12,000キロメートルごとまたは年に1回行われます。次のバイクは、ホンダCB500ホーネット/ヤマハMT-03 / KTM 390デューク/トライアンフスピード400とハスクバーナVitpilen401の可能な競争相手です。
>>>データの比較カワサキZ500とA2ネイキッドバイク<<<
結果
カワサキZ500はZ400の方が良いです。エンジンのアップデートは目立ち、田舎道でさらに楽しくなります。新しいLCディスプレイを除けば、ほとんどすべてが同じです:それはシンプルですが、よくできたネイキッドバイクであり、A2初心者にとって特に興味深いはずです。非常に軽く、運転しやすく、操作も簡単なため、特に背の低い女性にはおそらく良い選択です。Z500を試乗したい場合は、 ザンクト・ミヒャエリスドンのヘラー&ソルタウ で非常にうまく乗ることができます。そこで彼女は、あなたがつかむことができる他の多くのカワとハスクバーナと一緒に、すべての非道な行為のデモンストレーターとして準備ができています。
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