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カワサキ忍者1000 SXレビュー (Baujahr 2021)

弱点のない成熟したスポーツツアラー - 忍者1000 SXはほとんど何でもすることができます。

12.07.2021

写真: motorradtest.de

メーカーが一貫してさらに機械を開発し、ファッショントレンドの影響を受けないようにした場合はどうなりますか?まさに、自転車はますます良くなっています。このバイクは2010年から製造され、2020年に4回目の改装を逃したため、この例はカワサキ忍者1000 SXです。私たちは1000 SXを運転し、私たちは興奮しました!

これはカワサキ忍者1000 SXです

クロスオーバーバイクとレトロマシンは、その日の順序です。カワサキは気にする。彼らはまだ約10年前に人気があったように、彼らは4気筒で「スポーツツアラー」を構築し続けています。忍者1000 SXは、したがって、ほとんど競合他社を持っていません。それらを呼び出してみましょう:BMW R 1250 RSとドゥカティスーパースポーツ950。多くの善意でヤマハトレーサー9 GTとKTM 1290スーパーデュークGTを追加することができますが、それは私たちが考えることができるすべてです。それはどうしてですか。スポーツツアラーはもうほとんど買っていないので。そして、それはなぜですか?わかりません。いずれにせよ、SXは、このカテゴリがまだレーズン・デトレを持っている典型的な例です。

スポーツツアラーバイクは裸よりも重く、非常に安定した直線で豊かな道路を保持しています。長い曲線は彼らの職業であり、彼らは特に高速道路上で、ICEのように運転します!忍者1000 SXの重量は235キロです - そして、あなたはそれを見ることができます。私たちの意見では、彼女は彼女が運転するよりもスポーティに見えます。ちなみに、カワサキは、フェイスリフトのためにZ 1000 SXから忍者1000 SXに改名しました。カワのZは裸の自転車を表しているので、忍者はそうではないので、これはまた理にかなっています。

●前身と比べると、シャーシ、エンジン、デザイン、技術機器、タイヤ、排気など多くの改良が行われました。それはほとんど全く新しいマシンのように聞こえますが、それは真実ではありません。むしろ、カワは一貫してSXのいくつかの弱点を排除してきましたが、それは明らかにまだSXです。それは13,945ユーロでもう少し高価になっていますが、今、あなたの心が望むすべてを提供しています。電子シャーシを除いて、何も欠けている - 素晴らしい!

できること

コックピットは現在、Versys 1000 Sからすでに知っている4.3インチカラーTFTを持っています。また、ボード上のABSとリーンアングル依存のトラクションコントロールをコーナリング可能にする6軸IMUです。ライド・バイ・ワイヤー、4つのドライビングモード(3固定と1つの自由に構成可能)も含まれており、また、スポーツツアラーのためにあるべきとして、クルーズコントロールも含まれています。また、もちろん、あなたの携帯電話を自転車に接続し、スマートフォンやレコードツアーを介して設定を行うことができます。

しかし、それだけではありません:傾斜ディスプレイとブレーキ力やスロットルレスポンスの表示もあります。それがすべてでなければならないかどうかはまだ分かりませんが、それはちょっと面白いです。夕方には、あなたが今日再び運転した奇妙な方法を見てみましょう.素晴らしいナンセンス。

●LED前後ももちろん標準ですが、コーナリングライトのみ利用できません。フロントガラスは数回単に調整可能ですが、確かに:それは非常に急に配置されている場合、これはヘルメットの乱気流につながる可能性があります。あなたは私たちとフラットポジションが最もよく働いた、それを試してみる必要があります。

写真: motorradtest.de

こうして彼女は自分を運転する

誰が試乗をしてもらいたいのですか?ここで、ここで、私、私!さて、エンジンかタービンを置いたままにしておいて、まさに4気筒が鳴らさなきゃいけないのです。私はすでに彼女が運転する方法を知っている:クリーミー、絹のような、クリーミー。4列目だけがそれを行うことができますし、このグループでカワサキは今、本当に確立された以上の存在を持っています。Z900 / RS、Versys 1000またはH2 - 他のメーカーは、このような美しい浄化エンジンを開始する方法をほとんど知りません。そして、音も説得力があります:あまりにも大きく、あまりにも静かではない、素敵な低音とキャラクターで。私はガレージでそれらをオンにし、私は毒を取得しない場合は、何時間も聞くことができました。

忍者1000 SXはどのように駆動するのですか?非常に単純に:古典的な学校のスポーツツアラーのように。頑固な直線走行、あらゆる状況でのパワー、素晴らしいブレーキ(!)、素晴らしいドライビングパフォーマンス、素晴らしいすべて!小さなダウナー:マシンは約5000ウミンで少し振動しますが、それは贈り物としてこのタイプのエンジンの一部です。1000 SXの重量は235 kgなので、軽量ではありません。これは安定性に利益をもたらしますが、操縦性を犠牲にして来ます。それは「未婚ではない」が、裸の180キロほど賑やかではない。また、印象的なのは使いやすさです。機械は左ハンドルバーにいくつかのボタンを必要とし、直感的に調節可能である。私たちは、このはるかに複雑な、カワサキへの賛辞を見てきました。

結論 - 何が固執するか

このマシンはちょうど素晴らしいです!フォルカーとディートマーはもう降格したくなかった、それはまれです。自転車の成熟度はどこでも見ることができます。すべてが簡単かつ簡単に動作し、マシンはパイロットに最初から完全な自信を与えます。それは、少なくともそれが放射する、そんなに速く壊れていないことが保証されています。彼はまた、SXで自宅で感じているので、それは長いツアー中にスポーティになりたいすべての人に適しています - また、乗客と一緒に。

カワ自身は忍者1000 SXについて言う:「ツアーとスポーツ - 忍者1000SXは両方の世界の最高を提供しています」通常、私たちはこれらのマーケティングスローガンを笑いますが、この場合、それは頭に釘を打ちます。

テスト機は、北ドイツで最高のカワサキディーラー、ヘラー&ソルタウによって親切に提供されました!忍者1000 SXのための私たちのヒント:間違いなく試乗。

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