Honda CB 500 F

構築:2013-24201320142015201620172018201920202021202220232024

写真: Motorradtest.de

人生の中で何よりも一つのことを望む人々がいます:トラブルを抱えていない。これとすべての初心者と新人のために、ホンダは27年間CB 500を構築し、その所有者にストレスを与えないという究極の約束をしています。ホンダは他に何ができますか?

小さいが簡単ではない

それは今そこにあります:それはかなり小さいですが、あまり軽くはありません(189キロ)。CB 500は27年間ディーラーに付き合っており、2013年からFが追加されています。最後の近代化は2019年にさかのぼり、小さな技術的な改訂に加えてモダンなデザインをもたらしました。また、新しい:LCディスプレイは、私たちの味のためにより対照的であり、全体的に読む方が良い可能性があります。

多くのエレクトロニクスホンダは、ABSにヘルパーがいない以外は、途中でA2準拠の48馬力を備えたマシンを与えません。これは初心者のオートバイのための正しい決定ですか?

すべてが期待どおりに動作します

また、初心者や初心者が乗っているオートバイは、一つのことであってはなりません:複雑。ホンダがすぐに明らかにしたように、彼らの操作はすぐに理解できるハイテクアマチュアによってもすぐに理解できます。使用する多くがあるわけではありませんが、そこには簡単で明確に定義された関数があります。したがって、手は広いハンドルバーに自分で落ちるため、快適に直立した座っている位置を保証します。我々は低い座席の高さを言及していた、タンク形状は良い膝の閉鎖を保証する。2列目の座席の快適さは比較的良好でした。いくつかの自転車があり、より大きく、はるかに不快です。

クラッチ操作も2本の指で成功し、アンチホッピングクラッチ自体はギアボックスのグラデーションのように細かいです。ここで不平を言うことは何もありません。

運転行動は非常に肯定的です:彼女はほとんど遊び心のある才能で、不安定にならずにカーブに横たわっているので巨大です。サブ構造からのフィードバックは透明です - あなたは常にホンダが何をするか正確に知っています。基本的なチューニングはかなり快適です。あなたがそれらを非常に一生懸命に取る場合は、シャーシにわずかな落ち着きがありますが、その後、初心者が訪れる可能性が低い斜めの位置に移動します。このために、傾斜した位置でブレーキをかける時の設定トルクはありません。

エンジンは楽しい仲間です。もちろん、残忍な武力行使だけでは不十分であり、必要な人は誰でも他の場所を見なければならない。しかし、48馬力は非常に活気があり、旋回の特定の喜びでさえ、ツインに否定することはできません。一方、それは不平を言ったり、チェーンスラップすることなく、低速を許容します。切り替えは結果なしで残ります。

しかし、最大の驚きはブレーキです。単一ディスクにもかかわらず、純粋な制動性能と、そのドージング能力は非常に満足のいくものです。ただし、緊急時には、完全な制動力に達するまで、作動力は高くなります。しかし、すでに批判のすべてであり、ストッパーが入れなければならないもの。