Kawasaki Z 900

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写真: Motorradtest.de

カワサキは2017年からZ900で本物のベストセラーを手に入れている。しかし、年月が経ち、顧客は再び鮮明な裸のバイクのフェイスリフトを要求します。理想的には、ファクリフトは強みを維持し、弱点を軽減するのに役立ちます。2020年モデルのテストは、これがうまくいったかどうかを示しています。

気になった2つのこと

戻ってみましょう :Z 900が最後にテストを開始したとき、それはほぼ完全に満足したテストクルーを残しました:エンジンが125馬力のパワーを提供し、シャーシがこれを印象に残らず、コンパクトな裸のバイクが曲線を濡らしたのは素晴らしいことです。しかし、2つのことが気になりました:まず、乗客の最小限の快適さ。残念ながら、川はこれを変えなかったと言わねらう。ほとんどのメーカーが、社交的な拷問者の大連立を形成することをブランド間で決定した理由は、完全に不明のままです。

まだ素晴らしい

運転にとって重要でない印象から始めましょう。自転車の周りの最初のラップは、多くのクラッディング部品が変更されたことを直接比較して示しています。カワサキはこれを「スゴミスタイリングの次のステージ」と表現し、トランスフォーマーの要素と昆虫の目の典型的なミックスが再調整されたことを意味します。しかし、特定のクラッディング部分を責任あるものとして識別することがなく、動作します。新しいZ 900は古いものよりも調和しているように見えます。今、完全なLED照明があるという事実は、美しい画像をオフにラウンドします。

新しいTFTディスプレイは実際には良いです。それは明確に配置され、グラフィカルに明確に構成されています。したがって、電子ヘルパーの並べ替え、チューニング、適応は問題ではありません。もし、はい、カワサキが新しい機能にそれほど驚かなければ、ハンドルバーの左側のスイッチやボタンとディスプレイ上の2つのボタンに操作を散らしたでしょう。旅の間、あなたは多くの必要な指を離れて残す必要がありますが、あなたはする必要はありません。

さらに重要なことは、すべてが素晴らしく動作します。トラクションコントロールは、適切な駆動モードと同様に細かく規制されています。古い川は1つの不思議を作った:ミッドレンジバイクで125馬力?最後に、Z 650やヤマハMT-07が中距離グリッドから飛び出したので、Z 900を「上流階級」と定義することにしました。

125馬力、そして川はエンジンソフトウェアを再適応させたいと考えています。はっきりしているのは、ハードウェアコマンドの新しいプログラムラインが幻想的な4気筒の形で何であれ、それがうまくいったということです。Z 900は熱意を持ってスピードバンドを通して嵐を起たし、使用法の非常に広い範囲を持っています。でも、2,000ツアーの中で、彼女は彼女の周りのチェーンで打ち負かされず、ライダーを捨てようとします。もう一方の端では、力は6,000から嵐が頂上に解き放たれ、停止したくありません。そうでなければならないのです。新しい排気音が収まるという事実は、画像を完了します。

Z 900は比較的コンパクトなバイクです。しかし、210キロでは過度に軽くはありません。これは、川が大きな活力を持って曲線に自分自身を投げることを防ぐものではありません。ストッパーは安定して動作し、低いセットアップトルクでカーブでブレーキをかけると動作します。かなり高いハンドルバーの座っている位置は、あまりにもスポーティではなく、快適です。これは、一方で、風は、任意の風の保護によって軽減されていないかなり大きな攻撃表面を持っていることを意味します。裸のバイク。この場合、240 km/h のピークは、より理論的な性質を持っています。あなたが両面接着ベンチによって今より高いが、まだ快適なベンチにあなたの座席の肉を固定していない限り。

他に忘れ物は何ですか?そうそう、ギアボックス。それは日本一般的にバターソフトで正確に切り替え、ここでは訴訟を起こしません。トップギアはむしろ速度低下を設計しているが、それは948立方センチメートルのインライン4気筒を窒息させない。しかし、川はまだ少し拒否しています:ますます人気のあるクイックシフターの1つは、追加料金で利用できません。