Honda NX 500 versus KTM 390 Adventure
Honda NX 500
KTM 390 Adventure
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- super facile da maneggiare
- Bici molto accessibile, adatta anche ai principianti
- Cockpit funzionale con TFT e soluzione di navigazione
- Operazione più semplice
- Bicicletta tuttofare ben fatta
- Attrezzatura
- Wieselflink
- Comfort del passeggero
- Peso ridotto
- Il parabrezza crea turbolenze per molti motociclisti
- Suono addomesticato
- Leva frizione non regolabile
- Prezzo
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.165 mm Altezza : 1.415 mm
Posto a sedere : 830 mm
Peso : 196 (massimo: 386 ) kg
Posto a sedere : 855 mm
Peso : 172 kg
Motori
Spostamento: 471 ccm
Hub: 67 mm
Foro: 67 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 373 ccm
Hub: 60 mm
Foro: 89 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: X-Ring, Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 48 HP a 8.600 U/Min
Coppia: 43 NM bei 6.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 18 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 491 km
Prestazione: 44 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 37 NM bei 7.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 3 l
Raggiungere: 426 km
Telaio
Forcella Showa USD da 41 mm Sospensione posteriore:
Gamba centrale a molla
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 110/80-19
Pneumatici posteriori: 160/60-17
Telaio tubolare spaziale, verniciato a polvere (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella WP APEX da 43 mm, regolabile in estensione e compressione (corsa 170 mm) Sospensione posteriore:
WP APEX Monoammortizzatore (corsa 177 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 100/90-19
Pneumatici posteriori: 130/80-17
Freni
Doppio disco (∅ 296 mm) Freno posteriore
Lastra singola (∅ 20 mm)
Pinza fissa radiale a 4 pistoncini monodisco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza flottante a 1 pistoncino (∅ 230 mm)
Risultato
La Honda NX 500 è una moto da avventura A2 semplice ma ben fatta. Convince per la maneggevolezza impeccabile e facilissima ed è quindi un perfetto tuttofare per i ciclisti A2 e i motociclisti che non si sentono più come 250 kg + proiettili. Con 48 CV, non ci si dovrebbe aspettare un'esplosione di prestazioni, ma questo non si adatterebbe affatto all'impressione generale estremamente bonaria della NX 500.La macchina di prova ci è stata gentilmente fornita da motofun, un grande concessionario Honda a Kaltenkirchen (30 minuti a nord di Amburgo). Lì, la NX 500 sarà disponibile come dimostratore per un test drive, insieme a molti, molti altri modelli Honda. A proposito, motofun ha anche un gran numero di macchine usate, quindi vale sempre la pena visitarlo.
Buono, ma costoso
E il terzo puzzle menzionato all'inizio? Che tipo di bici è questa? Poi c'è il grande club di Gaaaaanz. Il mondo sarebbe migliore se tutti mana curavamo meno carne, praticavamo sesso più sicuro e non guidavamo solo come titolare della patente di guida A2 KTM 390 Adventure. L'attrezzatura di sicurezza è convincente. Da solo, il mondo non è così. Il problema con il KTM è che è così meravigliosamente attrezzato che è il più sicuro possibile, ma quindi non può essere affatto economico. Non è forse, a 6.195 euro, ciò che rende ancora più complicata la risposta alla questione della classificazione?
Per un buon 6.000 si ottiene una buona moto con la KTM, che non ha possibilità di sviluppo. Avrà sempre 44 CV, questa è la fine dell'asta della bandiera. Questo è sufficiente per te a lungo termine - o ci metti qualche centinaio di euro e ti muovi nell'area della Kawasaki Z 650 o yamaha MT-07, che sono strozzati A2 conformi e più tardi dopo il periodo di penitenting con 75 CV sono portatori di divertimento estremamente divertenti.
La KTM 390 Adventure è troppo costosa per essere utilizzata come bici per principianti. D'altra parte, 44 CV non sono sufficienti per la maggior parte dei motociclisti nel lungo periodo. Quindi finalmente si trova una grande bici tra tutte le sedie.
La bici di prova ci è stata fornita da Motorrad Ruser ad Haseldorf vicino ad Amburgo
