KTM 390 Adventure versus BMW G 310 GS
KTM 390 Adventure
BMW G 310 GS
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
- Attrezzatura
- Wieselflink
- Comfort del passeggero
- Peso ridotto
- Capacità fuoristrada
- Conforto
- Elaborazione
- Prezzo
- Successo
- Prezzo
Dimensioni e peso
Posto a sedere : 855 mm
Peso : 172 kg
Lunghezza : 2.075 mm Altezza : 1.230 mm
Posto a sedere : 835 mm
Peso : 170 (max: 345 ) kg
Motori
Spostamento: 373 ccm
Hub: 60 mm
Foro: 89 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: X-Ring, Kette
Navate: 6
Spostamento: 313 ccm
Hub: 62 mm
Foro: 80 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 44 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 37 NM bei 7.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 3 l
Raggiungere: 426 km
Prestazione: 34 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 28 NM bei 7.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 11 Litro
Consumo: 3 l
Raggiungere: 330 km
Telaio
Telaio tubolare spaziale, verniciato a polvere (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella WP APEX da 43 mm, regolabile in estensione e compressione (corsa 170 mm) Sospensione posteriore:
WP APEX Monoammortizzatore (corsa 177 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 100/90-19
Pneumatici posteriori: 130/80-17
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione anteriore:
Sottosopra 41 mm (corsa 180 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 180 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 R 19
Pneumatici posteriori: 150/70 R 17
Freni
Pinza fissa radiale a 4 pistoncini monodisco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza flottante a 1 pistoncino (∅ 230 mm)
Disco singolo (∅ 300 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 240 mm)
Buono, ma costoso
E il terzo puzzle menzionato all'inizio? Che tipo di bici è questa? Poi c'è il grande club di Gaaaaanz. Il mondo sarebbe migliore se tutti mana curavamo meno carne, praticavamo sesso più sicuro e non guidavamo solo come titolare della patente di guida A2 KTM 390 Adventure. L'attrezzatura di sicurezza è convincente. Da solo, il mondo non è così. Il problema con il KTM è che è così meravigliosamente attrezzato che è il più sicuro possibile, ma quindi non può essere affatto economico. Non è forse, a 6.195 euro, ciò che rende ancora più complicata la risposta alla questione della classificazione?
Per un buon 6.000 si ottiene una buona moto con la KTM, che non ha possibilità di sviluppo. Avrà sempre 44 CV, questa è la fine dell'asta della bandiera. Questo è sufficiente per te a lungo termine - o ci metti qualche centinaio di euro e ti muovi nell'area della Kawasaki Z 650 o yamaha MT-07, che sono strozzati A2 conformi e più tardi dopo il periodo di penitenting con 75 CV sono portatori di divertimento estremamente divertenti.
La KTM 390 Adventure è troppo costosa per essere utilizzata come bici per principianti. D'altra parte, 44 CV non sono sufficienti per la maggior parte dei motociclisti nel lungo periodo. Quindi finalmente si trova una grande bici tra tutte le sedie.
La bici di prova ci è stata fornita da Motorrad Ruser ad Haseldorf vicino ad Amburgo
Buono, ma non economico
Quindi puoi immaginare di goderti gite di un giorno o i traghetti della vita di tutti i giorni su rotte normali con la BMW G 310 GS. Per il grande tour è un po 'troppo poco relaxed. BMW chiede circa 6.050 euro per questo modello. Ci si chiede allora chi debba comprarlo. Certo, è adatto per i principianti qua law. Ma come una bici per principianti pura un po 'costosa.
La serie 310 di BMW ha qualità chiare. Se puoi comunque fare a meno della capacità di tour piuttosto limitata, dovresti dare un'occhiata al già citato G 310: Qui puoi risparmiare altri 700 euro.
La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann e Söhne a Pinneberg vicino ad Amburgo.
