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Recensione della Honda NX 500 (Baujahr 2024)

Bici da avventura A2 con qualità tuttofare

28.08.2024

Foto: Motorradtest.de

Con la NX 500, Honda lancia un successore della CB 500 X di successo. Il nuovo modello è ora dotato di un abitacolo moderno e di un controllo di trazione. Tanja e Dietmar hanno scoperto quali sono i punti di forza e di debolezza della Honda NX 500 durante un lungo test drive.

Il tuttofare per eccellenza

Fondamentalmente, la NX 500 è ancora una tuttofare bonaria che si posiziona a metà strada tra una moto da avventura e un cross-over. La macchina ha 48 CV, quindi è compatibile con la classe A2 e in realtà ha esattamente l'aspetto che guida: soffice e non troppo ostentata, in qualche modo una macchina per tutti. La NX 500 costa 8.090 euro compreso il cavalcavia ed è già ben equipaggiata di serie. È disponibile in tre colori.

Scelte di colore: nero, rosso, bianco.

Test delle dimensioni e della sede

Il test del sedile non rivela grandi sorprese (come l'intera macchina stessa, tra l'altro), ci si siede comodamente in posizione eretta, il manubrio moderatamente largo cade tra le mani come se fosse da solo e l'altezza del sedile di 830 mm si adatta anche all'aspetto sobrio dell'NX 500. Anche le persone più piccole dovrebbero mettere bene i piedi a terra e il passeggero troverà anche una discreta quantità di spazio insieme a maniglie ragionevoli. Rispetto a un Africa Twin, qui tutto è un po' più piccolo, più stretto, più basso, più leggero e, naturalmente, più facile da manovrare. In termini di ergonomia, non è cambiato quasi nulla rispetto al suo predecessore, la Honda CB 500 X, ad eccezione del sedile leggermente più alto.

Sitzprobe Honda NX 500

Ecco com'è sedersi sulla Honda NX 500.

Tour a 360 gradi della Honda NX 500

Tecnologia

Honda ha apportato il più grande aggiornamento all'abitacolo e ai controlli. Ora guardi un display a colori TFT e hai un pad direzionale illuminato a sinistra per il funzionamento. Non ci sono modalità di guida, ma almeno un controllo di trazione che può essere attivato/disattivato con un pulsante separato.

L'accoppiamento del telefono cellulare è davvero fantastico. Ecco a cosa serve l'app Roadsync, che può essere configurata facilmente - no, non è una cosa scontata! Se lo smartphone è accoppiato, è possibile rispondere alle telefonate e controllare la musica e, soprattutto, posizionare le frecce di navigazione sul display in modo davvero comodo. Lo sappiamo già dalla CB 650 R, che è anch'essa nuova e funziona perfettamente su entrambi i lati e senza costi aggiuntivi.

Anche per quanto riguarda la luce, non c'è (quasi) nulla di cui lamentarsi: full LED con indicatori di direzione, sistema di segnalazione della frenata di emergenza ESS e luci di emergenza, tutto a bordo. Purtroppo non c'è un reset automatico degli indicatori di direzione, ma c'è sempre qualcosa...

Famoso: bicilindrico in linea da 500 cc dai modi puliti.

Ecco come si guida

Il suono della Honda NX 500 è molto addomesticato. Al minimo, il motore si sente a malapena, ma anche in accelerazione, le orecchie non volano esattamente intorno alle orecchie (?!). Beh, la NX 500 non è comunque una moto prepotente, quindi il suono sobrio si adatta all'impressione generale della macchina.

Poi partiamo e siamo contenti di una maneggevolezza estremamente accessibile. L'NX non è solo leggero, ma cade anche in modo giocoso e prevedibile negli angoli. Guida in modo agile e prevedibile e, ad esempio, svoltare su una strada è un gioco da ragazzi. Con questa moto, anche il principiante più inesperto non sarà sopraffatto e le vecchie mani saranno felici di tante buone maniere. Anche i gestibili 48 CV della NX 500 si adattano a questo: non verrai esattamente sbalzato fuori dalla moto durante l'accelerazione, ma è abbastanza veloce come è tipico della A2.

Siamo rimasti un po' sorpresi dalle prestazioni in frenata. L'NX ha doppi dischi all'anteriore, ma non necessariamente frena meglio dei suoi concorrenti. Per favore, non fraintendere: frena bene, ma hai ancora bisogno di una certa pressione sulla leva per creare una forte decelerazione. Le sospensioni sono molto confortevoli nonostante l'escursione delle sospensioni non sia nemmeno espansiva, senza apparire spugnosa. Probabilmente è troppo morbido per il Nordschleife, ma non è quello il posto a cui appartiene. Le sospensioni non sono regolabili ad eccezione del precarico molla al posteriore, ma la forcella Showa SFF-BP USG in particolare fa davvero un lavoro impeccabile. A proposito, SFF sta per "Separate Fork Function", che si riferisce al lavoro separato della molla elicoidale e dello smorzamento nei due steli della forcella.

I doppi dischi su una bici A2 sono rari. L'NX 500 ce l'ha, ma purtroppo non porta alcun vantaggio.

Quindi niente di niente, perché nulla sulla Honda NX 500 sembra fatto a buon mercato, ad eccezione della leva della frizione non regolabile e un po' priva di amore. Tuttavia, poiché la forza della frizione necessaria con il soffice cambio a 6 marce è comunque vicina allo zero, possiamo conviverci. Anche il forcellone scatolato in alluminio non è solo leggero, ma non sembra nemmeno economico. A proposito, anche le ruote in alluminio pressofuso sono leggere, il che significa che le masse non sospese della NX 500 sono inferiori di circa 3 chili rispetto a quelle della CB 500X - e lo si può effettivamente notare.

Almeno Tanja ha avuto qualche problema con la protezione dal vento, dato che ha dovuto lottare con le turbolenze sul casco a partire dai 100 km/h. Poiché il parabrezza non è regolabile, è necessario verificarlo durante un giro di prova e, se necessario, utilizzare un'altra lama. Nel caso di Dietmar, tra l'altro, questi problemi non erano così pronunciati, quindi è una questione molto individuale.

Che tipo di moto è la Honda NX 500? A rigor di termini, è una bici da avventura, perché le bici crossover hanno ruote anteriori da 17 pollici, la Honda ha una ruota da 19 pollici. Viene fornito con Dunlop Trailmax, pneumatici misti che dovrebbero funzionare anche in fuoristrada. Tuttavia, l'escursione delle sospensioni è piuttosto stretta, con soli 135 mm. Quindi ci atterremo ad essa: è una bici da avventura, ma puoi guidarla facilmente su pendii non asfaltati.

Come sempre, Honda offre una garanzia di due anni, il tagliando è dovuto una volta all'anno o ogni 12.000 chilometri. I concorrenti sono moto adventure con un massimo di 48 CV, ad esempio la KTM 390 Adventure, la Benelli TRK 502 o la BMW G 310 GS. È incredibile che ci siano così poche moto di questo tipo nella classe A2. Yamaha, Kawasaki, Suzuki o Triumph - niente da vedere in lungo e in largo...

>>> Confronto tra Honda NX 500 e A2 Adventure Bikes <<<

Risultato

La Honda NX 500 è una moto da avventura A2 semplice ma ben fatta. Convince per la maneggevolezza impeccabile e facilissima ed è quindi un perfetto tuttofare per i ciclisti A2 e i motociclisti che non si sentono più come 250 kg + proiettili. Con 48 CV, non ci si dovrebbe aspettare un'esplosione di prestazioni, ma questo non si adatterebbe affatto all'impressione generale estremamente bonaria della NX 500.

La macchina di prova ci è stata gentilmente fornita da motofun, un grande concessionario Honda a Kaltenkirchen (30 minuti a nord di Amburgo). Lì, la NX 500 sarà disponibile come dimostratore per un test drive, insieme a molti, molti altri modelli Honda. A proposito, motofun ha anche un gran numero di macchine usate, quindi vale sempre la pena visitarlo.

Vergleiche die
Honda NX 500
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