KTM 390 Adventure versus Kawasaki Versys-X 300
KTM 390 Adventure
Kawasaki Versys-X 300
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
- Attrezzatura
- Wieselflink
- Comfort del passeggero
- Peso ridotto
- Prezzo
Dimensioni e peso
Posto a sedere : 855 mm
Peso : 172 kg
Lunghezza : 2.170 mm Altezza : 1.390 mm
Posto a sedere : 845 mm
Peso : 175 kg
Motori
Spostamento: 373 ccm
Hub: 60 mm
Foro: 89 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: X-Ring, Kette
Navate: 6
Spostamento: 296 ccm
Hub: 49 mm
Foro: 62 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 44 HP a 9.000 U/Min
Coppia: 37 NM bei 7.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 3 l
Raggiungere: 426 km
Prestazione: 39 HP a 11.000 U/Min
Coppia: 27 NM bei 10.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 414 km
Telaio
Telaio tubolare spaziale, verniciato a polvere (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella WP APEX da 43 mm, regolabile in estensione e compressione (corsa 170 mm) Sospensione posteriore:
WP APEX Monoammortizzatore (corsa 177 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 100/90-19
Pneumatici posteriori: 130/80-17
Telaio del tubo centrale (acciaio altoresistenziale) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica da 41 mm (corsa 130 mm) Sospensione posteriore:
Bottom-Link Uni-Trak con ammortizzatore a pressione gas (corsa 148 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto Pneumatici nella parte anteriore: 100/90-19M/C 57S
Pneumatici posteriori: 130/80-17M/C 65S
Freni
Pinza fissa radiale a 4 pistoncini monodisco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza flottante a 1 pistoncino (∅ 230 mm)
Disco singolo (∅ 290 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 220 mm)
Buono, ma costoso
E il terzo puzzle menzionato all'inizio? Che tipo di bici è questa? Poi c'è il grande club di Gaaaaanz. Il mondo sarebbe migliore se tutti mana curavamo meno carne, praticavamo sesso più sicuro e non guidavamo solo come titolare della patente di guida A2 KTM 390 Adventure. L'attrezzatura di sicurezza è convincente. Da solo, il mondo non è così. Il problema con il KTM è che è così meravigliosamente attrezzato che è il più sicuro possibile, ma quindi non può essere affatto economico. Non è forse, a 6.195 euro, ciò che rende ancora più complicata la risposta alla questione della classificazione?
Per un buon 6.000 si ottiene una buona moto con la KTM, che non ha possibilità di sviluppo. Avrà sempre 44 CV, questa è la fine dell'asta della bandiera. Questo è sufficiente per te a lungo termine - o ci metti qualche centinaio di euro e ti muovi nell'area della Kawasaki Z 650 o yamaha MT-07, che sono strozzati A2 conformi e più tardi dopo il periodo di penitenting con 75 CV sono portatori di divertimento estremamente divertenti.
La KTM 390 Adventure è troppo costosa per essere utilizzata come bici per principianti. D'altra parte, 44 CV non sono sufficienti per la maggior parte dei motociclisti nel lungo periodo. Quindi finalmente si trova una grande bici tra tutte le sedie.
La bici di prova ci è stata fornita da Motorrad Ruser ad Haseldorf vicino ad Amburgo
