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Test: KTM Duke 390 (Baujahr 2019)

Non mezza cosa

23.10.2019

Foto: Dietmar

Le moto per i possessori della patente A2 e quindi con un massimo di 48 CV sono considerate da alcuni motociclisti non prese sul serio. Di cosa devi fare a meno qui? Abbiamo preso la moto più venduta di questa classe, la KTM Duke 390, per il test.

Bonsai-Duca

Dove KTM Duke scrive su di esso, la posta normalmente si spegne. Con Ducati ti piace competere per la moto più sportiva della rispettiva classe. E con la 1290 Super Duke R, KTM ha un vero mostro PS con 171 CV e una spinta impetuosa in avanti nel programma. "Ready to race" è il motto ed è stato confermato ogni volta che una KTM è nella nostra flotta di test.

Beh, e poi sei di fronte al 390 Duke. Qualcosa ti passa immediatamente per la testa: in qualche modo questo Duca sembra rimpicciolito. Uno sguardo ai dati conferma il sospetto: il KTM Duke 390 è breve e conciso. Ciò è dovuto al design, simile all'Hypermotard della Ducati, che ricorda i SuperMoto, ma anche al passo estremamente corto di soli 136 millimetri.

La qualità è buona

E qualcos'altro spicca, è il prezzo. La macchina di origine indiana, che è fatta in India, non è davvero economica a circa 5.500 euro, ma perché dovrebbe essere? Dal display TFT a colori agli pneumatici Metzel, dall'ABS a 2 canali alla luce a LED: qui non è stato risparmiato nulla, la qualità della produzione è perfettamente buona.

Sono disponibili due modalità di guida, l'ABS può essere spento, proprio come quelle grandi. E c'è qualcosa che il piccolo Duca può fare meglio di una naked bike più grande, è un modo incredibile di comfort socievole. Ok, i tourer offrono di più qui, ovviamente, ma va bene quello che il Bonsai-Duke ha da mostrare. L'autista è arroccato a 830 millimetri piuttosto alto sul Duca, i poggiapiede si siedono abbastanza indietro.

Allora vai al test.

La tornitura è obbligatoria

Ciò che si pensò immediatamente, ma non osava dire: più breve è l'uomo, migliore è il Duca che si siede sotto il corpo. I rappresentanti a gambe lunghe della specie Homo Sapiens lo avranno a lungo termine un po 'scomodo sul Duca, ma si adatta a quelli più corti. La posizione del sedile è estremamente lontana di fronte, la moto si ferma bruscamente davanti al manubrio.

Questo, insieme al peso ridotto di soli 165 chili, rende la proprietà più influente del Duca 390, perché è super maneggevole. Prima di poter pensare solo a girare, la KTM è già intorno alla curva. Grazie alle gomme Metzeler, tra l'altro, abbastanza velocemente.

Il singolo cilindro fa del suo meglio per sostenere un avanzamento veloce, ma ovviamente non è facile. Il motore monocilindrico con soli 373 metri cubi deve essere girato, la potenza massima di 44 CV è raggiunta a 9.500 tour. La coppia stretta di 37 Newton è di 7.250 giri/min, ma in pratica è stata persa da qualche parte. Per evitare malintesi, il piccolo Duke non è una moto lenta grazie al buon peso di potenza, ma con il suono e Rabatz ci si sarebbe aspettati più uscita.

Ciò che dovresti evitare la maggior parte del tempo sono velocità inferiori a 3.000 tour. Poi il Duca protesta chiaramente contro questo trattamento iniquo. Le forze operative molto basse dell'accoppiamento e la trasmissione precisa possono essere completamente convincenti.

Non economico, ma buono

La linea di fondo è che la KTM non lo è certo: non è una mezza cosa. KTM ha fatto uno sforzo ed è giustamente ricompensata con numerose vendite. Se sei piuttosto a corto di lunghezza, ma sei ben imbottito in termini di portafoglio, puoi acquistare una seconda moto veloce per la città qui.

Ma anche come prima moto non deluderà il proprietario.

La moto di prova ci è stata fornita da Motorrad Ruser.

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KTM 390 Duke
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