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Recensione KTM 990 Duke (Baujahr 2024)

Hai ancora bisogno della 1390 Super Duke R?

07.03.2024

Foto: Motorradtest.de

La nuova KTM 990 Duke si inserisce perfettamente tra la 790 Duke e la 1390 Super Duke R. Sostituisce la 890 Duke e, secondo KTM, è composta per il 94% da parti nuove. Volker e Dietmar hanno portato la nuova naked di fascia media di Mattighofen per un giro di prova.

Dovresti essere arancione.

La nuova KTM 990 Duke costa 14.490 euro. Si tratta di un prezzo sicuro rispetto alla concorrenza. D'altra parte, la 1390 Super Duke R, anch'essa nuova, costa altri 7.000 euro in più. La 990 Duke è disponibile in due colori: nero e arancione. Chi ordina davvero un Duca in nero?

Siamo onesti: avresti potuto darti il nero, vero?

Visivamente, la macchina ricorda il suo predecessore, la KTM 890 Duke R (test ->), che non viene più prodotta a causa della norma sulle emissioni Euro5+. La nuova bici ha una silhouette simile se vista di lato, ma sembra un po' più grande e più adulta nel complesso. Lo scarico è scivolato verso il basso e la maschera luminosa è stata completamente ridisegnata. I designer KTM di Kiska affermano che il design è volutamente estremamente insolito e può polarizzarsi. O ti piace o non ti piace, l'importante è non annoiarsi. Questo avrebbe dovuto riuscire...

Dimensioni ed ergonomia del sedile

La posizione di seduta è cambiata poco. Come è tipico per gli Streetfighter, ci si siede piegati in avanti e si allargano automaticamente le spalle. Il sedile a panca in due pezzi sostiene i glutei del conducente e consente al passeggero di sedersi più in alto. Le pedane del passeggero sono montate un po' più in basso del solito sulle moto naked, il che è positivo per l'angolo del ginocchio del passeggero. L'altezza del sedile è di 825 mm per il conducente. Il manubrio è montato abbastanza basso, ti siedi in modo simile alla 890 Duke.

Ecco come ci si siede automaticamente sulla KTM 990 Duke. Il male unito!

Tour a 360 gradi della KTM 990 Duke

Tecnologia della nuova Duke 990

Il nuovo Duke ha un display TFT da 5" molto facile da leggere e interruttori completamente nuovi. A destra c'è solo l'interruttore di avviamento/uccisione, tutto il resto avviene a sinistra. Ciò include il cruise control, le luci di emergenza e quattro interruttori per il controllo del menu. E a nostro avviso, questo risultato è stato raggiunto in modo esemplare. Comprendi automaticamente il funzionamento e tutte le funzioni sono supportate da pittogrammi significativi, che dovrebbero rendere chiaro anche al guidatore più stupido cosa sta impostando. I comandi sono anche retroilluminati. Soluzione di commutazione e controllo molto forte!

Tecnicamente, la 990 Duke è quasi completamente al via. Sono presenti tre modalità di guida, sensori dell'angolo di piega, porta USB-C, indicatore di direzione a ripristino automatico, cruise control, ecc. Sfortunatamente, il QuickShifter, che funziona in entrambe le direzioni, è incluso solo a un costo aggiuntivo, ma puoi provarlo nei primi 1.000 chilometri. Questo vale anche per le due modalità di guida aggiuntive "Track" e "Performance".

Se si desidera continuare a utilizzare queste funzioni dopo il periodo di rodaggio, è possibile attivarle via software a un costo aggiuntivo. Sembra una fregatura, ma non è così stupido, perché puoi vedere gratuitamente se queste cose valgono il costo aggiuntivo. E non dimenticare: anche lo sviluppo di software costa denaro, quindi non si può dire che le funzionalità aggiuntive siano "già presenti".

La luce è interamente in tecnologia LED. Come di consueto con KTM, si decide impostando se le luci di marcia diurna o gli anabbaglianti devono essere attivi. La mascherina luminosa è stata completamente ridisegnata, ma nello specchietto retrovisore la 990 Duke è ancora chiaramente riconoscibile come una KTM. Quattro strisce luminose sono raggruppate attorno ai fari principali, che fungono sia da luci di posizione che da luci di marcia diurna. In caso di emergenza, le strisce luminose nel pavimento indicano la strada per le uscite. Oh no, era da qualche altra parte.

Questo è il modo in cui si guida

Il suono è tipico di KTM e tipico bicilindrico in linea con offset del perno di 270 gradi: suona come V2 e rimbomba in modo irregolare. Il rumore stazionario è di 95 dbA e il rumore di passaggio è di 77 dbA. Quindi la macchina non è rumorosa, ma suona comunque bene, mascalzone e ruvida. Soprattutto in fase di accelerazione, parla l'airbox, che ora è posizionato sotto la sella del passeggero. A nostro avviso, quasi nessun altro produttore riesce a spingere il rumore di aspirazione nella parte più prominente dell'acustica complessiva come KTM. Ducati e KTM sono sicuramente nel mix - suona davvero male.

Quindi, ora mettiamoci in pista. Peccato che l'aeroporto di Heist, vicino al quale stiamo girando, non voglia farci salire sulla pista! A Volker sarebbe piaciuto giocare a fumanti. Ma funziona anche su strada di campagna, come devo rendermi conto. La KTM 990 Duke accelera da 0 a 100 km/h in meno di 3,5 secondi. Riesco a malapena a tenere il passo con la macchina fotografica. Anche lo scatto da 60 a 100 km/h in 5a marcia è veloce, ovvero in 2,5 secondi. La nuova Duke porta 123 CV e 103 Nm di coppia alla strada e al propulsore. Volker dice: "Questa cosa brucia dappertutto!". Un piccolo svantaggio: hai più o meno automaticamente un piede in prigione. La cassa ti tenta SEMPRE a guidare veloce, quindi fai attenzione!

Il telaio completamente regolabile si adatta alle prestazioni di guida. È bello e stretto, dà un buon feedback e non si immerge troppo in profondità nella parte anteriore. Lo smorzamento in estensione e compressione è molto facile da regolare utilizzando i comandi rotanti negli steli della forcella. Secondo quanto riferito, il telaio è diventato più rigido e il nuovo forcellone un po' più morbido. Ciò dovrebbe consentire una guida ancora più precisa e assorbire meglio gli urti al posteriore. Ad essere onesti, probabilmente devi guidare un po' più a lungo e più velocemente di noi. Ma quello che possiamo dire è che la nuova 990 Duke è ultra precisa da guidare.

Per quanto riguarda i freni, dobbiamo lamentarci un po'. Si ancorano bene, ma hai bisogno di più forza manuale rispetto, ad esempio, al Super Duke R. Non c'è Brembo Stylema installato, e ovviamente si vede. Ma non preoccupatevi, questa bici frena anche abbastanza bene, solo con un po' più di sforzo e non così facile da controllare. "Nessun freno con un dito", si lamenta Volker. Il quickshifter funziona, ma non è così fluido come le macchine a tre o quattro cilindri. Balbetta un po' qua e là, ma non devi necessariamente prenotarlo.

Ad ogni modo, non ci lasciamo irritare e ci godiamo il trambusto delle curve con la leggerissima Duke della classe (quasi) da un litro. È davvero meraviglioso come la macchina si armonizzi con la Bridgestone S22 e ancora e ancora tiriamo la frusta perché è così divertente. Questo, tuttavia, dovrebbe aumentare significativamente il consumo dichiarato di 4,7 litri per 100 chilometri. L'autonomia calcolata è di 315 chilometri per le corse lente.

La garanzia è di 2 anni e il tagliando è dovuto ogni 15.000 chilometri. Valori normali, non esaltanti, ma nemmeno male. I concorrenti della classe delle moto naked tra i 100 e i 130 CV sono ben noti: Kawasaki Z900, Yamaha MT-09, Triumph Street Triple 765 R, BMW F 900 R e Ducati Monster inviano i loro saluti - e in alcuni casi a prezzi significativamente più bassi. Tuttavia, la KTM 990 Duke farà molti amici perché è semplicemente una divertente granata di prim'ordine. Ecco i dati a confronto con i concorrenti:

>>> Confronto KTM 990 Duke vs. Kawasaki Z900 vs. Yamaha MT-09 vs. Triumph Street Triple 765 R vs. Ducati Monster vs. BMW F 900 R <<<

Conclusione sulla nuova Duke 990

La nuova KTM 990 Duke è un pugno nello stomaco. Il bicilindrico mascalzone è diventato ancora più potente, soprattutto ai medi regimi. L'attrezzatura, la qualità e le finiture sono superbe. Soprattutto, l'operazione ha beneficiato dei nuovi interruttori e del nuovo cockpit. Tutto sommato, un vero razzo divertente a un prezzo ambizioso.

La moto di prova ci è stata gentilmente fornita da Motorrad Ruser di Haseldorf. C'è il nuovo Duca come presentatore, e non solo lui. La nuova sala gigante di Motorrad Ruser (vicino ad Amburgo) è piena delle più belle KTM e Yamaha, vale sempre la pena visitarla. Se non altro per l'altrettanto ottima macchina del caffè. Suggerimento: Cappuccino. Andiamo a Haseldorf !

Vergleiche die
KTM 990 Duke
mit anderen Motorrädern