Honda CB 500 F

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Foto: Motorradtest.de

Ci sono persone che vogliono una cosa sopra ogni altra nella vita: non avere problemi. Per questo e per tutti i principianti e i nuovi arrivati, Honda costruisce il CB 500 da 27 anni, facendo l'ultima promessa di non mettere stress sul suo proprietario. Cos'altro può fare la Honda?

Piccolo, ma non facile

Ora è lì: è piuttosto piccolo, ma non molto leggero (189 chili). Il CB 500 è con il rivenditore da 27 anni, e dal 2013 con l'aggiunta F. L'ultima modernizzazione risale al 2019 e ha portato un design moderno oltre a una piccola revisione tecnica. Anche nuovo: il display LC, che potrebbe essere più contrastante per i nostri gusti e migliore da leggere nel complesso.

Molta elettronica Honda non dà alla macchina con A2 conforme 48 CV in arrivo, tranne che per un ABS non ci sono aiutanti. È questa la decisione giusta per una moto per principianti?

Tutto funziona come previsto

Una moto, che è anche cavalcata da nuovi arrivati o principianti, non deve essere una cosa: complicata. Il loro funzionamento, come chiarisce subito la Honda, è immediatamente comprensibile anche dai dilettanti della tecnologia. Non che ci sia molto da usare, ma ciò che c'è è è facile e con funzioni chiaramente definite. Pertanto, le mani cadono come da sole sull'ampio manubrio, che assicura una posizione seduta piacevolmente verticale. Avevamo menzionato la bassa altezza del sedile, la forma del serbatoio garantisce una buona chiusura del ginocchio. Il comfort dei posti a sedere nella seconda fila era relativamente buono. Ci sono alcune biciclette, più grandi, molto più scomode.

L'operazione della frizione ha successo anche con due dita, la frizione anti-salto stessa va bene come la gradazione del cambio. Non c'è niente di cui lamentarsi qui.

Il comportamento alla guida è molto positivo: è di talento quasi giocoso, enorme mentre si sdraia in curva senza essere instabile. Il feedback della sottostruttura è trasparente: sai sempre esattamente cosa farà la Honda. La messa a punto di base è piuttosto confortevole. Se li prendi molto duramente, c'è una leggera irrequietezza nel telaio, ma poi ti muovi in posizioni inclinate, che è probabile che i principianti non visiteranno. Per questo, non c'è coppia di impostazione durante la frenata in posizioni inclinate.

Il motore è un compagno piacevole. Naturalmente, l'uso brutale della forza non è sufficiente, chiunque ne abbia bisogno deve cercare altrove. Ma i 48 CV sono piuttosto vivaci, anche una certa gioia di girare non può essere negata al Gemello. D'altra parte, tollera basse velocità senza brontolare o addirittura schiaffeggiare a catena. Il passaggio rimane senza conseguenze.

La sorpresa più grande, tuttavia, sono i freni. Nonostante il singolo disco, le prestazioni di frenata pura e la capacità di dosing sono molto soddisfacenti. Tuttavia, in caso di emergenza, le forze operative sono elevate fino al raggiungere l'intera forza frenante. Ma che cos'è già la critica, che cosa devono mettere i tappi.