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KTM 790 Adventure in prova (Baujahr 2023)

Enduro da viaggio di fascia media con equipaggiamento robusto

22.11.2024

Foto: Motorradtest.de

La nuova KTM 790 Adventure è stata pesantemente rivista. Ora è prodotto in Cina e, soprattutto, offre un'attrezzatura tecnicamente impressionante con sensori dell'angolo di piega. Meike e Dietmar hanno provato su strada una 790 Adventure del 2023 e qui descrivono le loro impressioni.

Nuovo = Migliore?

Ci sono molte moto da avventura di KTM. L'entry-level è la 390 Adventure per i conducenti di serie A2, nella fascia medio-alta c'è la 890 Adventure e in cima la 1290 e dal 2025 domina la 1390 Adventure. La 790 si colloca in questa ricca gamma come una tipica enduro da viaggio di fascia media. Ha 95 CV, quindi a differenza dell'890, può ancora essere ridotto ad A2. Sebbene non possa servire con sospensioni regolabili, costa ben 3.000 euro in meno rispetto alla 890 Adventure. Costa 11.990 euro ed è disponibile nei colori bianco e nero. Questa macchina è prodotta da CF-Moto in Cina.

Farben

Scelta del colore: bianco o nero. Dov'è l'arancione?!

Test del sedile

Ti siedi molto bene su questa macchina. Perché? Perché è semplicemente una grande motocicletta. La lunga escursione delle sospensioni e l'altezza della sella di 840 o 860 mm con un passo di 1,51 m offrono semplicemente molto spazio per guidatore e passeggero. Le creature più piccole potrebbero avere problemi con un appoggio sicuro, ma Meike e Dietmar, ciascuno con una lunghezza del passo di 84 cm, possono facilmente mettere i piedi a terra. Il passeggero troverà anche un comodo sedile a panca e maniglie ragionevoli, in modo che nulla ostacoli un viaggio per due.

Ecco com'è sedersi sulla KTM 790 Adventure.

Tour a 360 gradi della KTM 790 Adventure

Tecnologia della 790 Adventure

L'abitacolo del 790 ADV è stato rivisto rispetto al suo predecessore. L'ampio display TFT a colori da 5" con sensore di luce offre molte visualizzazioni, una buona leggibilità e un facile utilizzo tramite il pad direzionale sul manubrio sinistro. Ci mancavano i pulsanti separati per la modalità di guida e le manopole riscaldate. Queste cose devono essere attivate o disattivate tramite il menu, proprio come le luci di marcia diurna.

L'equipaggiamento dell'enduro da viaggio è impressionante. Naturalmente, c'è il Ride by Wire, le modalità di guida, il controllo della trazione e un ABS in curva commutabile con modalità fuoristrada, manopole riscaldate e controllo dell'impennata. Un'IMU a sei assi fornisce il controllo dell'angolo di piega e influenza l'ABS e il controllo di trazione. Opzionalmente, c'è il cruise control, un quickshifter a 2 vie, la navigazione turn-by-turn e il controllo del traino del motore regolabile.

Per le luci, KTM si affida alla tecnologia full LED, compresi gli indicatori di direzione e le luci di marcia diurna. La 790 Adventure ha ancora l'aspetto della mantide religiosa che è noto da molti anni, che ora è stato sostituito da un aspetto Transformers ancora più selvaggio sui modelli più recenti.

Motore 2 cilindri in linea da 95 CV e 87 Nm di coppia. Ha più vapore di quanto si possa pensare.

Ecco come si guida

E come si guida e come suona, la nuova KTM 790 Adventure? Certo, ci sono molte somiglianze con il modello precedente, che abbiamo testato l'ultima volta 5 anni fa, ma ci sono anche differenze. La nostra moto di prova aveva un silenziatore posteriore Ixil, quindi il nostro soundcheck (in alto a destra) purtroppo non è del tutto rappresentativo. In generale, la macchina suona come ci si aspetterebbe da un bicilindrico in linea con offset di accensione: conciso, un po' rotondo e abbastanza potente.

La differenza rispetto al predecessore risiede principalmente nel motore e nella sua messa a punto. Il nuovo sembra più rotondo e non così accidentato. La vecchia 790 scattava molto rapidamente ai bassi regimi e diceva risolutamente al pilota che doveva ricordare che qui si stava guidando una KTM. Il nuovo motore è più veloce di quello vecchio e nel complesso sembra più omogeneo. Tuttavia, è ancora un tipico bicilindrico in linea KTM, ma non gli piace molto in basso e inizia a lamentarsi. Chiunque tiri il rubinetto raccoglie una buona spinta in avanti.

La macchina si guida con sicurezza e ha sempre abbastanza potenza pronta. Sospensioni solide, buoni freni e cambio nitido sono semplicemente tipici di KTM, quindi chiunque abbia mai guidato una KTM Adventure sa esattamente cosa aspettarsi. La nostra bici di prova aveva pneumatici molto grossolani, il che ovviamente ha influito sulla maneggevolezza su strada. Ciononostante, ci siamo sentiti come a casa e avremmo voluto partire subito per il Polo Nord.

320 doppi dischi, pinze freno a 4 pistoncini con buona decelerazione.

Non ti accorgi che la macchina è ora prodotta in Cina. L'impressione di qualità è buona, in nessun momento la 790 Adventure sembra raffazzonata o addirittura economica. Ci è piaciuto molto il cambio rapido morbido e il controllo di trazione molto sensibile. Dal momento che ci era permesso/dovuto guidare con le gomme fuoristrada su strade bagnate con foglie a basse temperature, anche il controllo di trazione aveva molto da fare. Con quasi ogni accelerazione parlava, ma non in modo fastidioso, ma nella giusta misura - fantastico!

Conclusione: cosa si attacca

La nuova KTM 790 Adventure ha ricevuto alcuni aggiornamenti evidenti rispetto al suo predecessore. Il motore non è più così ruvido e si sente più omogeneo e l'equipaggiamento tecnico, compresi i sensori dell'angolo di piega, è più che aggiornato. Non ti accorgi che la macchina viene ora prodotta in Cina. Anche il nuovo cockpit ha successo e rende la macchina molto moderna. Tutto sommato, un'ottima enduro da viaggio di fascia media, ma ha ancora i tipici geni KTM.

La macchina di prova ci è stata fornita da Motorrad Ruser a Haseldorf . Lì, questa macchina usata del 2023 è in vendita a soli 8.490 euro. Diremmo: una buona offerta, soprattutto perché puoi acquistare le valigie con un piccolo sovrapprezzo.

Vergleiche die
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