KTM 1190 Adventure

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La KTM 1190 Adventure è una di queste "sicuramente non-bici". Certamente non ha troppo poca potenza, suono o un aspetto sottile. Cos'altro c'è in esso? Un modello usato con 38.000 chilometri sull'orologio dal 2013 ha dovuto dimostrarsi nel nostro test.

Un castello di una moto

Questo Dietmar è ulkig. Sempre ordinato da me come pilota di boxer, so che in realtà gli piacciono tutte le moto e apprezza sempre la bellezza nel rispettivo esemplare. Ma la KTM 1190 Adventure? Questa cosa spessa con V2 ribassista non è per bellissimi spiriti, ma sarebbe a casa nel mio garage. E ora Dietmar ha davvero pensato per un po 'di ridere di questa tavola.
La moto del 2013 ha 38.000 chilometri sul tachimetro (digitale). E secondo gli extra ordinati dal precedente proprietario, non l'ha preso dietro di lei nel traffico a corto raggio. Le parti di potenza KTM devono essere classificate nel reparto Bling Bling, ma tutto il resto serve la corsa fino alla fine dell'arcobaleno: Oltre alla pratica estensione dello specchio, ad esempio, la panchina Touratec o tutti i tipi di valigie e borse, in modo che uno studente si muova con la 1190 Adventure non sarebbe un problema.
Se il KTM fosse sul supporto principale e fossi seduto su di esso, i miei piedi inciamperebbe impotenti nell'aria. Ma Dietmar con una lunghezza leggera di 184 centimetri può far fronte all'altezza del sedile di 860 millimetri. I driver KTM 1190 non devono essere più piccoli, altrimenti devono essere prodotte ruote di supporto.
Anche i deboli no. Una barra elettrica prima di ogni corsa aiuta a manulare la moto lunga 2,25 e quindi enorme. Anche il castello arancione pesa non meno di 238 chili e sembra anche una cosa spessa. A differenza della concorrenza, come la BMW GS 1250,i progettisti non hanno fatto il minimo sforzo per nascondere l'abbondanza.

Se ne va che la valigia sta tremando

Guardane uno, la mia ipotesi era vera: succede qualcosa laggiù, ma la KTM trema a malincuore e persino lo scarico Akra riadattato rimbomba di fronte ad esso. Due o tremila rivoluzioni più alte e le cose cambiano - fondamentalmente. La cosa va da morire, ovviamente non ha perso nessuno dei suoi 150 CV nel corso degli anni. Il V2 ha 125 Nm di coppia, ma si svegliano anche in alto (massimo a 7.500 umin).
La ruota anteriore da 19 pollici limita un po 'la volontà di curvare, ma va bene per dimensioni e peso.
Non fraintendete: non volete derubare le curve con la KTM, almeno non sull'ultima scanalatura. È troppo massiccio per questo, e dal punto di vista del conducente hai sempre molte motociclette intorno a te. La sospensione è stretta, ma non dura. I dossi più grossolani lo spuntano bene.