KTM 690 SMC R

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Non c'è quasi una moto che offre meno vantaggi quotidiani rispetto al KTM SMC R 690.class! Ha anche degli svantaggi? Il test lo scopre.

Tutto ciò che dà il via

Mio Dio, questa cosa sembra brutta. Ridotto al go-not-more, una volta moto senza tutto. Nel telaio fresco, il serbatoio pende nella parte posteriore, è quasi un elemento di supporto. C'è anche un'asta dello sterzo e una panca con un'imbottitura sottile come il carpaccio. E una cabina di pilotaggio. Hah, Cabina di pilotaggio? Cos'è? Qualcosa lo mostrerà, ma è tutta roba poco importante. Per questo, ad esempio, il display del cambio e persino il contagiri vengono omessi, non si vuole distrarre inutilmente il conducente.

Tutto, ma anche tutto sul KTM SMC R 690 urla che sta cercando un pilota selvaggio. Con la sua potenza di 75 CV e lo stretto peso di 159 chili, è considerata una super atleta tra i SuperMoto tra i suoi fan. A destra? Sbagliato. Breve viaggio sulla SuperMoto: Originariamente il movimento ha avuto origine in Francia, e non si è parlato di corse, ma della city bike ideale. Le enduro erano utili, ma né dalle grandi ruote né dalle gomme a tunnel alla città. Quindi sono stati posizionati su cerchi più piccoli con pneumatici stradali. Questo è arrivato con le corse più tardi, qui serve un percorso misto per lo più dal 70 all'80% di asfalto, la quota off-road è dal 20 al 30%.

A portata di mano come nessun altro

Prima sorpresa: nonostante un'altezza del sedile di 890 millimetri (abbassandosi a 840 possibili), anche quelli a gambe corte vengono sul pavimento con i piedi grazie alla panchina molto stretta. La panchina stessa è scomoda nel lungo periodo (questa durata eternamente stressata non deve nemmeno essere particolarmente lunga) perché è molto dura. Nessuno direbbe davvero che la KTM SMC R 690 potrebbe anche essere una moto da turismo.

Non importa che il contagiri manchi nella cabina di pilotaggio, in quanto non puoi leggere nulla comunque. Il LED nella cabina di pilotaggio sembra economico, ma funzionano, e questo deve essere sufficiente come sistema di allarme. È difficile da credere: l'SMC ha il controllo della trazione. E che cosa uno: Questo controllo di trazione consente le ruote (!) e garantisce solo che il motociclista non faccia un salto all'indietro - supercool. Sul lato modello di KTM, una persona amichevole saluta con i pollici in su e la ruota anteriore a livello degli occhi.

Come di consueto da KTM, è installato il più potente mondo monocilindrico da 75 CV. È originario del Duca 690 ed è anche usato nella 690 Enduro R. Questo motore chiarisce che tipo di essere ha. Come singolo cilindro, è più di mezzo V2 di mezzo gemello. Si sferraglia felicemente, ma non lo ha in quel modo con la cultura della corsa o altre maniere. Nonostante il grande spostamento, vuole anche essere ruotato. Non gli piacciono affatto le basse velocità, quindi il passaggio è corrispondentemente mau.

Una volta vagato per la valle della velocità, le cose iniziano ad essere divertenti. Nonostante la posizione di seduta molto avanzata, la KTM diventa rapidamente leggermente sulla ruota anteriore - e sì, sale sul serio. Inoltre, è supergile guidare, è per questo che è stato fatto. Raramente ti diverti così tanto su una moto, soprattutto perché i freni fanno un lavoro di alto livello nonostante il solo disco singolo nella parte anteriore.