Honda CB 1000 Hornet SP versus KTM 990 Duke
Honda CB 1000 Hornet SP
Naked
KTM 990 Duke
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2025 bis 2025~
Année de construction von 2024 bis 2025~
Le 11.500 €
Le 14.490 €
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Concurrents
Avantages:
- Moteur élastique avec beaucoup de puissance !
- Son addictif
- série QuickShifter lisse (SP uniquement)
- Brembo Stylemas (SP uniquement)
- excellente tenue de main et de route
- Très bon rapport qualité-prix
Avantages:
- Moteur à la puissance infinie
- beau son de babillage
- Châssis précis
- Concept d’exploitation structuré de manière logique
- techniquement très bien équipé
Inconvénients:
- Pas d’ABS en virage
- Pas de régulateur de vitesse
- Pas de réinitialisation automatique des clignotants
Inconvénients:
- QuickShifter uniquement à un coût supplémentaire
- Prix ambitieux
- Le frein a besoin d’une certaine force
Dimensions et poids
Empattement: 1.455 mm
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.085 mm
Siège : 809 mm
Poids : 212 (max. : 400 ) kg
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.085 mm
Siège : 809 mm
Poids : 212 (max. : 400 ) kg
Empattement: 1.476 mm
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.128 mm
Siège : 825 mm
Poids : 190 (max : 390 ) kg
Longueur : 2.090 mm Hauteur : 1.128 mm
Siège : 825 mm
Poids : 190 (max : 390 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Série 4 cylindres, quatre temps 4 Cylindres
Cylindrée: 1.000 ccm
Hub: 55 mm
Forage: 76 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.000 ccm
Hub: 55 mm
Forage: 76 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: 2-cylindres, 4-temps, moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 947 ccm
Hub: 70 mm
Forage: 93 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 947 ccm
Hub: 70 mm
Forage: 93 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 230 km/h
Performance: 157 HP à 11.000 U/Min
Couple: 107 NM bei 9.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 288 km
Performance: 157 HP à 11.000 U/Min
Couple: 107 NM bei 9.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 288 km
Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 123 HP à 9.500 U/Min
Couple: 103 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 315 km
Performance: 123 HP à 9.500 U/Min
Couple: 103 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 15 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 315 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre du pont (acier) Suspension avant:
Fourche Showa 41mm SFF-BP USD, base à ressort, détente réglable et amortissement en compression (débattement 118 mm) Suspension arrière:
Amortisseur Öhlins TTX36, système de déviation Pro-Link, précharge du ressort, détente de l’amortisseur et réglage de la compression (débattement 139 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 17'
Pneus arrière: 180/55 17'
Cadre du pont (acier) Suspension avant:
Fourche Showa 41mm SFF-BP USD, base à ressort, détente réglable et amortissement en compression (débattement 118 mm) Suspension arrière:
Amortisseur Öhlins TTX36, système de déviation Pro-Link, précharge du ressort, détente de l’amortisseur et réglage de la compression (débattement 139 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 17'
Pneus arrière: 180/55 17'
Type de cadre:
Cadre en acier chrome-molybdène, le moteur est un composant structurel, revêtu de poudre (acier) Suspension avant:
WP APEX 43, entièrement réglable (débattement 140 mm) Suspension arrière:
Amortisseur mono-amortisseur WP Apex, précontrainte du ressort et détente réglables (débattement 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120 / 70 ZR 17
Pneus arrière: 180 / 55 ZR 17
Cadre en acier chrome-molybdène, le moteur est un composant structurel, revêtu de poudre (acier) Suspension avant:
WP APEX 43, entièrement réglable (débattement 140 mm) Suspension arrière:
Amortisseur mono-amortisseur WP Apex, précontrainte du ressort et détente réglables (débattement 150 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120 / 70 ZR 17
Pneus arrière: 180 / 55 ZR 17
Freins
Frein avant
Double disques, étriers radiaux à quatre pistons Brembo Stylema (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier de frein à piston unique Nissin (∅ 240 mm)
Double disques, étriers radiaux à quatre pistons Brembo Stylema (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier de frein à piston unique Nissin (∅ 240 mm)
Frein avant
Double disque, 2 x étrier à quatre pistons monté radialement (∅ 300 mm) Frein arrière
Étrier monodisque à 2 pistons (∅ 240 mm)
Double disque, 2 x étrier à quatre pistons monté radialement (∅ 300 mm) Frein arrière
Étrier monodisque à 2 pistons (∅ 240 mm)
Résultat
La nouvelle Hornet SP est une moto géniale et abordable. Il est rapide, facile à conduire, a l’air bien et est raisonnablement équipé. Nous avons vraiment aimé la facilité d’utilisation. C’est dommage que Honda ait renoncé à l’ABS en virage avec autant de puissance. Néanmoins, le Hornet est une grenade vraiment amusante dont vous ne voulez pas vraiment vous débarrasser. Les performances de conduite, les freins, le son - tout à un niveau élevé, qui, soit dit en passant, devrait être le même avec le Hornet standard encore moins cher. Et puis tout cela pour moins de 10 000 euros !!La machine d’essai nous a été fournie par motofun . motofun est un grand concessionnaire Honda à Kaltenkirchen, près de Hambourg. Tous ceux qui souhaitent essayer le nouveau SP sont les bienvenus ici. Ou préférez-vous le 750 Hornet ? Ou une Gold Wing ou une Africa Twin ? Quoi qu’il en soit, motofun a tout là-bas, donc ça vaut le détour.
Conclusion sur la nouvelle Duke 990
La nouvelle KTM 990 Duke a du punch. Le bicylindre coquin est devenu encore plus puissant, surtout en milieu de régime. L’équipement, la qualité et la finition sont superbes. Surtout, l’opération a bénéficié des nouveaux interrupteurs et du nouveau cockpit. Dans l’ensemble, une véritable fusée amusante à un prix ambitieux.La moto d’essai nous a été aimablement fournie par Motorrad Ruser de Haseldorf. Il y a le nouveau duc en tant que présentateur - et pas seulement lui. Le nouveau hall géant de Motorrad Ruser (près de Hambourg) regorge des plus belles KTM et Yamaha, une visite vaut toujours la peine. Ne serait-ce qu’à cause de la machine à café tout aussi excellente. Astuce : Cappuccino. C’est parti pour Haseldorf !
