Honda CB 1000 Hornet SP versus Suzuki GSX-S 1000
Honda CB 1000 Hornet SP
Naked
Suzuki GSX-S 1000
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2025 bis 2025~
Année de construction von 2015 bis 2025~
Le 11.500 €
Le 13.400 €
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Concurrents
Avantages:
- Moteur élastique avec beaucoup de puissance !
- Son addictif
- série QuickShifter lisse (SP uniquement)
- Brembo Stylemas (SP uniquement)
- excellente tenue de main et de route
- Très bon rapport qualité-prix
Avantages:
- Moteur puissant et élastique
- Grand son 4 cylindres
- Châssis agile et maniable
- Facile à utiliser
Inconvénients:
- Pas d’ABS en virage
- Pas de régulateur de vitesse
- Pas de réinitialisation automatique des clignotants
Inconvénients:
- Pas de navigation possible à l’écran
- Pas de mises à jour à l’exception de l’affichage
Dimensions et poids
Empattement: 1.455 mm
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.085 mm
Siège : 809 mm
Poids : 212 (max. : 400 ) kg
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.085 mm
Siège : 809 mm
Poids : 212 (max. : 400 ) kg
Empattement: 1.460 mm
Longueur : 2.115 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 810 mm
Poids : 214 (max: 400 ) kg
Longueur : 2.115 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 810 mm
Poids : 214 (max: 400 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Série 4 cylindres, quatre temps 4 Cylindres
Cylindrée: 1.000 ccm
Hub: 55 mm
Forage: 76 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.000 ccm
Hub: 55 mm
Forage: 76 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Série 4-Temps 4 Cylindres
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 59 mm
Forage: 73 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 999 ccm
Hub: 59 mm
Forage: 73 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 230 km/h
Performance: 157 HP à 11.000 U/Min
Couple: 107 NM bei 9.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 288 km
Performance: 157 HP à 11.000 U/Min
Couple: 107 NM bei 9.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 288 km
Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 152 HP à 11.000 U/Min
Couple: 106 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 311 km
Performance: 152 HP à 11.000 U/Min
Couple: 106 NM bei 9.250 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 311 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre du pont (acier) Suspension avant:
Fourche Showa 41mm SFF-BP USD, base à ressort, détente réglable et amortissement en compression (débattement 118 mm) Suspension arrière:
Amortisseur Öhlins TTX36, système de déviation Pro-Link, précharge du ressort, détente de l’amortisseur et réglage de la compression (débattement 139 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 17'
Pneus arrière: 180/55 17'
Cadre du pont (acier) Suspension avant:
Fourche Showa 41mm SFF-BP USD, base à ressort, détente réglable et amortissement en compression (débattement 118 mm) Suspension arrière:
Amortisseur Öhlins TTX36, système de déviation Pro-Link, précharge du ressort, détente de l’amortisseur et réglage de la compression (débattement 139 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 17'
Pneus arrière: 180/55 17'
Type de cadre:
Cadre de pont (aluminium) Suspension avant:
KYB Upside-Down 43 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale avec système de levier (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillant superbike aluminium Pneus à l’avant: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneus arrière: 190/50ZR17 M/C (73W)
Cadre de pont (aluminium) Suspension avant:
KYB Upside-Down 43 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale avec système de levier (course 130 mm)
Suspension arrière:
Oscillant superbike aluminium Pneus à l’avant: 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneus arrière: 190/50ZR17 M/C (73W)
Freins
Frein avant
Double disques, étriers radiaux à quatre pistons Brembo Stylema (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier de frein à piston unique Nissin (∅ 240 mm)
Double disques, étriers radiaux à quatre pistons Brembo Stylema (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier de frein à piston unique Nissin (∅ 240 mm)
Frein avant
Double disque (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 250 mm)
Double disque (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 250 mm)
Résultat
La nouvelle Hornet SP est une moto géniale et abordable. Il est rapide, facile à conduire, a l’air bien et est raisonnablement équipé. Nous avons vraiment aimé la facilité d’utilisation. C’est dommage que Honda ait renoncé à l’ABS en virage avec autant de puissance. Néanmoins, le Hornet est une grenade vraiment amusante dont vous ne voulez pas vraiment vous débarrasser. Les performances de conduite, les freins, le son - tout à un niveau élevé, qui, soit dit en passant, devrait être le même avec le Hornet standard encore moins cher. Et puis tout cela pour moins de 10 000 euros !!La machine d’essai nous a été fournie par motofun . motofun est un grand concessionnaire Honda à Kaltenkirchen, près de Hambourg. Tous ceux qui souhaitent essayer le nouveau SP sont les bienvenus ici. Ou préférez-vous le 750 Hornet ? Ou une Gold Wing ou une Africa Twin ? Quoi qu’il en soit, motofun a tout là-bas, donc ça vaut le détour.
Résultat
La nouvelle Suzuki GSX-S 1000 2025 n’est pas si nouvelle. À l’exception de l’Euro5+ et de l’écran TFT, rien n’a changé. Est-ce une mauvaise chose ? Non, nous ne le pensons pas, car la GSX-S a toujours été une streetfighter racée et n’a pas perdu ce caractère même avec l’homologation Euro5+.Nous avons reçu la machine d’essai de Bergmann & Söhne à Tornesch. Elle s’y tient en tant que démonstrateur et se réjouit de faire de nombreux essais routiers.
