Honda CB 1000 Hornet SP versus Kawasaki Z 900
Honda CB 1000 Hornet SP
Naked
Kawasaki Z 900
Naked
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2025 bis 2025~
Année de construction von 2020 bis 2025~
Le 11.500 €
Le 9.845 €
waveform
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Concurrents
Avantages:
- Moteur élastique avec beaucoup de puissance !
- Son addictif
- série QuickShifter lisse (SP uniquement)
- Brembo Stylemas (SP uniquement)
- excellente tenue de main et de route
- Très bon rapport qualité-prix
Avantages:
- Un moteur de gentlemen avec de la puissance, du caractère et tout le reste
- Son 4 cylindres rugueux
- Bon équipement standard
- Très bons freins avec ABS en virage
- Maniabilité équilibrée
Inconvénients:
- Pas d’ABS en virage
- Pas de régulateur de vitesse
- Pas de réinitialisation automatique des clignotants
Inconvénients:
- L’application a besoin d’être améliorée
- Confort limité du passager
Dimensions et poids
Empattement: 1.455 mm
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.085 mm
Siège : 809 mm
Poids : 212 (max. : 400 ) kg
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.085 mm
Siège : 809 mm
Poids : 212 (max. : 400 ) kg
Empattement: 1.455 mm
Longueur : 2.070 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 830 mm
Poids : 213 (max. : 395 ) kg
Longueur : 2.070 mm Hauteur : 1.080 mm
Siège : 830 mm
Poids : 213 (max. : 395 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Série 4 cylindres, quatre temps 4 Cylindres
Cylindrée: 1.000 ccm
Hub: 55 mm
Forage: 76 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 1.000 ccm
Hub: 55 mm
Forage: 76 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Quatre cylindres en ligne à quatre temps refroidis par liquide 4 Cylindres
Cylindrée: 948 ccm
Hub: 56 mm
Forage: 73 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 948 ccm
Hub: 56 mm
Forage: 73 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 230 km/h
Performance: 157 HP à 11.000 U/Min
Couple: 107 NM bei 9.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 288 km
Performance: 157 HP à 11.000 U/Min
Couple: 107 NM bei 9.000 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 288 km
Vitesse maximale: 240 km/h
Performance: 124 HP à 9.500 U/Min
Couple: 97 NM bei 7.700 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 354 km
Performance: 124 HP à 9.500 U/Min
Couple: 97 NM bei 7.700 U/Min Contenu du réservoir: 17 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 354 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre du pont (acier) Suspension avant:
Fourche Showa 41mm SFF-BP USD, base à ressort, détente réglable et amortissement en compression (débattement 118 mm) Suspension arrière:
Amortisseur Öhlins TTX36, système de déviation Pro-Link, précharge du ressort, détente de l’amortisseur et réglage de la compression (débattement 139 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 17'
Pneus arrière: 180/55 17'
Cadre du pont (acier) Suspension avant:
Fourche Showa 41mm SFF-BP USD, base à ressort, détente réglable et amortissement en compression (débattement 118 mm) Suspension arrière:
Amortisseur Öhlins TTX36, système de déviation Pro-Link, précharge du ressort, détente de l’amortisseur et réglage de la compression (débattement 139 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 17'
Pneus arrière: 180/55 17'
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche inversée de 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus arrière: 180/55R17M/C (73W)
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche inversée de 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 140 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70ZR17M/C (58W)
Pneus arrière: 180/55R17M/C (73W)
Freins
Frein avant
Double disques, étriers radiaux à quatre pistons Brembo Stylema (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier de frein à piston unique Nissin (∅ 240 mm)
Double disques, étriers radiaux à quatre pistons Brembo Stylema (∅ 310 mm) Frein arrière
Étrier de frein à piston unique Nissin (∅ 240 mm)
Frein avant
Double disque (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 250 mm)
Double disque (∅ 300 mm) Frein arrière
Disque (∅ 250 mm)
Résultat
La nouvelle Hornet SP est une moto géniale et abordable. Il est rapide, facile à conduire, a l’air bien et est raisonnablement équipé. Nous avons vraiment aimé la facilité d’utilisation. C’est dommage que Honda ait renoncé à l’ABS en virage avec autant de puissance. Néanmoins, le Hornet est une grenade vraiment amusante dont vous ne voulez pas vraiment vous débarrasser. Les performances de conduite, les freins, le son - tout à un niveau élevé, qui, soit dit en passant, devrait être le même avec le Hornet standard encore moins cher. Et puis tout cela pour moins de 10 000 euros !!La machine d’essai nous a été fournie par motofun . motofun est un grand concessionnaire Honda à Kaltenkirchen, près de Hambourg. Tous ceux qui souhaitent essayer le nouveau SP sont les bienvenus ici. Ou préférez-vous le 750 Hornet ? Ou une Gold Wing ou une Africa Twin ? Quoi qu’il en soit, motofun a tout là-bas, donc ça vaut le détour.
Résultat
Wow, quelle performance ! La nouvelle Z900 s’est en fait encore améliorée, notamment en termes d’aides techniques. Heureusement, le passage à l’Euro5+ n’a pas changé les performances de ce streetfighter serré. Le moteur soyeux est toujours la star de la Z900, mais le châssis, les freins et les commandes sont également convaincants. D’accord, l’application est une imposition, mais Kawasaki peut toujours y travailler via une mise à jour. Heureusement, cela n’enlève rien au plaisir de conduire avec la Z900. N’hésitez pas à l’essayer !Le vélo d’essai nous a été fourni par Heller & Soltau . C’est à Sankt Michaelisdonn que la Z900 est disponible pour des essais routiers avec le pack Performance. Vous pouvez également jeter un coup d’œil à une variante de 70 kw et bien sûr à une SE sur place.
