Kawasaki A1 Samouraï

Honda CB 1000 Hornet SP en test (Baujahr 2025)

Naked Bike Rocket de 157 ch pour moins de 12 000 euros

04.03.2025

Photos : Motorradtest.de

La Honda CB 1000 Hornet est la troisième Hornet après les 750 et 500 à compléter cette série de modèles de motos nues. Mais 157 ch sont-ils vraiment suffisants ? Haha. 120 ch auraient suffi, mais avec le moteur Fireblade modifié, le gros Hornet devient une véritable grenade. Volker et Dietmar ont fait un tour.

Faire briller le tréteau sur l’asphalte ?

Commençons par la surprise par excellence : le nouveau Hornet 1000 SP ne coûte que 11 500 euros, le Hornet standard même seulement 9 700 euros (sans viaduc). La concurrence doit s’habiller assez chaudement. Seule la Kawasaki Z900 peut suivre, tous les autres concurrents de cette taille de collier sont parfois nettement plus chers.

Sélection de couleurs du Hornet standard : rouge, blanc, gris. Nous prendrions le rouge.

Quiconque pense que vous ne pouvez obtenir que des aliments maigres au vu du prix se trompe. Soit dit en passant, la CB 1000 Hornet SP est produite au Japon - incroyable ! Le Standard et le SP ont tous deux l’air élégants et ne laissent aucun doute de loin sur qui devrait faire de la place ici.

Le prix supplémentaire pour le SP de 1 800 euros permet de couvrir l’équipement supplémentaire suivant :

- Série QuickShifter
- 5 ch et 3 Nn de couple en plus
- Amortisseur Öhlins TTX 36 (au lieu de Showa)
- Freins avant Brembo Stylema (au lieu de Nissin)
- Fourche et jantes anodisées or
- Finition de peinture élégante « Noir balistique mat métallisé »

Pas de sélection de couleur pour le SP. Nous prendrions le noir. Oh non.

Dimensions et test d’assise

Le CB 1000 Hornet est un streetfighter de l’eau la plus pure. Vous le remarquez au plus tard lorsque vous montez dessus : guidon large, repose-pieds décalés vers l’arrière et vers le haut, sièges orientés vers la roue avant avec une inclinaison sportive vers l’avant. L’angle du genou de Dietmar avec ses longues jambes était déjà assez aigu, mais cela ne m’a pas gêné pendant l’essai routier. Le confort des passagers est ... Eh bien, laissons ça.

Au moins, il y a un siège passager, vous pouvez donc emmener quelqu’un avec vous, mais il ne devrait pas avoir de grandes exigences. Et ne soyez pas surpris que les genoux se retrouvent soudainement entre les oreilles à cause des repose-pieds passager surélevés. Peu importe, qui veut conduire avec cet appareil par paires ? Alors.

Sitzprobe Honda CB 1000 Hornet SP

C’est ce que c’est que de s’asseoir sur la Honda Hornet 1000 & SP.

Visite à 360 degrés autour de la Honda CB 1000 Hornet SP

Technologie du Hornet 1000 SP

Le cockpit du nouveau Hornet se compose d’un écran couleur TFT de 5 pouces, que Honda aime actuellement installer dans de nombreux modèles. Il est très facile à lire, dispose de trois vues différentes et la navigation peut également être placée sur l’écran via l’application Honda RoadSync.

L’opération se fait principalement via un interrupteur D-pad éclairé et s’avère très simple. Un ordinateur de bord fournit des informations sur la consommation, l’autonomie restante, le compteur journalier, etc., et dans les paramètres, vous pouvez configurer vos deux modes de conduite utilisateur, entre autres. Il y a trois barres réglables pour la puissance (cartographie du moteur), le frein moteur et le contrôle de traction. De plus, il existe les trois modes de conduite standard Rain, Street et Sport.

L’équipement comprend également un port USB et un contrôle de wheelie. Le régulateur de vitesse, les capteurs d’angle d’inclinaison (ABS en virage), le démarrage sans clé et la réinitialisation automatique des clignotants ne sont pas à bord. D’accord, le prix doit venir de quelque part.

L’éclairage est entièrement réalisé en technologie LED, y compris les clignotants. Comme d’habitude chez Honda, il existe également un système d’arrêt d’urgence « ESS », qui réduit la possibilité d’une collision arrière en faisant clignoter automatiquement et rapidement les clignotants. Les phares avant des feux de croisement et des feux de route sont chacun doublés. Il a l’air très chic et le Hornet offre également une apparence très sportive à l’arrière. Nous l’aimons beaucoup !

Silencieux arrière encombrant avec 98 dbA. J’ai déjà ri davantage. Ça a l’air bien quand même !

C’est ainsi qu’il conduit

Nous n’aimons pas tellement l’aspect de l’échappement. Étui transparent pour le Zweimarkt ! Le sac standard, en revanche, sonne vraiment bien. Surtout à haut régime, la machine crie de joie si merveilleusement que vous aimez tourner la poignée pour cette seule raison.

Sur la route, la CB 1000 Hornet SP montre alors de quoi elle est capable. Elle est agile, légère et pourtant stable et prévisible. La maniabilité est vraiment excellente et ne devrait poser aucun problème, même pour les débutants. Bien sûr, ce n’est pas un vélo d’entrée de gamme en raison de ses performances. Il faut un peu de discipline pour ne pas être constamment à la limite - c’est dire à quel point il est amusant de faire briller l’asphalte avec le Hornet.

Moteur 4 cylindres en ligne de la Fireblade 2017. Eh bien, déjà avec quelques modifications et avec Euro5+.

Moteur

Cela est principalement dû au moteur, qui remonte l’âme jusqu’à ce que la croûte se fissure. Les 157 ch de la SP semblent encore plus. Si vous le souhaitez, vous pouvez être catapulté sauvagement vers l’avant, mais le Hornet peut également être catapulté tranquillement. Le quatre cylindres ressemble à de l’agneau, si vous le voulez. La gondole à travers le village à 40 en 6e vitesse ne pose aucun problème : le moteur ne tourne pas, la chaîne ne bat pas et l’accélération à bas régime est absolument douce.

Bien qu’il s’agisse d’un moteur Fireblade qui n’est confortable qu’à partir de 6 000 tr/min, c’est déjà le cas avec le Hornet à partir de 4 000 tr/min. Il y a à nouveau un coup fort dans le dos à environ 7 000 tr/min, mais comme je l’ai dit, le quatre cylindres en ligne a déjà assez de punch en bas. Wat’n Wunder avec un couple de 107 Nm...

Freinage

Aussi vite qu’il avance, vous pouvez à nouveau arrêter la charge. Ceci est assuré par des étriers fixes à 4 pistons Brembo Stylema Monoshock sur deux rotors 310. À l’arrière, un étrier de frein Nissin à 1 piston est au travail. La conduite de frein est excellente et une surprise à ce prix. Le Hornet standard freine à l’avant et à l’arrière avec Nissin, ce qui devrait être tout à fait suffisant, mais nous ne l’avons pas testé. Donc : Accélération positive et négative avec le nouveau Hornet « très bonne ».

Seule la SP est équipée d’un Brembo Stylemas et d’une pompe de frein radiale Brembo.

Qu’avons-nous remarqué d’autre lors de notre essai routier ?

Eh bien, surtout, nous ne voulions pas du tout retourner la machine. Le QuickShifter est très doux en haut et en bas et presque sans à-coups. Si vous souhaitez changer de vitesse ou si vous envisagez le Hornet standard sans QuickShifter, vous pouvez vous attendre à une transmission douce et précise. En général, tout dans cette moto fonctionne très bien, comme c’est typique pour Honda. Bien sûr, il n’y a pas de protection contre le vent sur un vélo nu, mais il n’y a pas non plus de turbulences sur le casque.

La vue vers l’arrière est également correcte si les bras et les épaules sont également « dans l’image » - mais cela ne dérange pas car les rétroviseurs sont assez grands. Volker s’est un peu plaint du fait que le kneischluss n’était pas si bon à 100 % pour lui, parce que le réservoir lui semblait un peu trop large aux endroits correspondants. Mais Dietmar n’a eu aucun problème avec cela, cela dépend probablement de la longueur de la jambe.

Garantie, service et concurrents

La garantie du Hornet est de 3 ans et l’entretien est dû tous les 12 000 kilomètres. Il y a beaucoup de concurrents dans les motos nues de 125 ch et plus : Kawasaki Z900, BMW S 1000 R, Ducati Streetfighter V2, Suzuki GSX-S 1000 et KTM 990 Duke viennent spontanément à l’esprit. Cependant, à l’exception de la Kawa, celles-ci sont nettement plus chères que la Honda.

Résultat

La nouvelle Hornet SP est une moto géniale et abordable. Il est rapide, facile à conduire, a l’air bien et est raisonnablement équipé. Nous avons vraiment aimé la facilité d’utilisation. C’est dommage que Honda ait renoncé à l’ABS en virage avec autant de puissance. Néanmoins, le Hornet est une grenade vraiment amusante dont vous ne voulez pas vraiment vous débarrasser. Les performances de conduite, les freins, le son - tout à un niveau élevé, qui, soit dit en passant, devrait être le même avec le Hornet standard encore moins cher. Et puis tout cela pour moins de 10 000 euros !!

La machine d’essai nous a été fournie par motofun . motofun est un grand concessionnaire Honda à Kaltenkirchen, près de Hambourg. Tous ceux qui souhaitent essayer le nouveau SP sont les bienvenus ici. Ou préférez-vous le 750 Hornet ? Ou une Gold Wing ou une Africa Twin ? Quoi qu’il en soit, motofun a tout là-bas, donc ça vaut le détour.

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Honda CB 1000 Hornet SP
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