Kawasaki A1 Samouraï

Test de la Kawasaki Z900 2025 (Baujahr 2025)

Que peut faire le nouveau Streetfighter de Kawasaki ?

08.04.2025

Photos : Motorradtest.de

La nouvelle Kawasaki Z900 a reçu de nombreuses mises à jour : QuickShifter, capteurs d’angle d’inclinaison, grand écran TFT, nouvelle boîte à air, nouveau design, commande vocale, etc. Une raison suffisante pour que Volker et Dietmar examinent de plus près le nouveau best-seller de Streetfighter - et le commencent !

Enfin - la nouvelle Z900 !

La voilà, la nouvelle Z900. En noir et vert. En fait, il doit y avoir au moins un peu de vert, après tout, c’est un Kawa. Cependant, nous trouvons aussi le très noir vraiment tentant. Le design de Sugomi a été soigneusement affiné, mais la machine est toujours immédiatement reconnaissable comme la Z900, même à sept milles au près.

En tant que SE, la Z900 coûte un peu moins de 12K et n’est disponible que dans cette combinaison de couleurs. Super chic !!

La machine est également disponible en version SE avec suspension Öhlins et freins Brembo, mais elle coûte alors 11 745 euros, soit près de 2 000 euros de plus que la Z standard que nous avons conduite. Celui-ci coûte 9 845 euros (10 245 euros avec le viaduc) et est toujours disponible en version A2 avec 70 kw ou 35 kw. Nous pensons que c’est formidable que Kawasaki pense aussi aux nombreux pilotes A2, qui se frottent certainement déjà les mains parce qu’ils ont la chance de conduire une telle moto !

Sélection de couleurs de la « normale » Z900 millésime 2025. Nous prenions tout le match.

D’ailleurs, nous avons reçu une Z900 avec un pack de performance de Heller & Soltau comme machine d’essai pour ce test. Le pack Performance coûte 1 450 euros de plus et comprend un pare-brise teinté, une housse passager, une protection d’écran très efficace et le silencieux arrière d’Akrapovic avec protection contre la chaleur. Faut-il l’avoir ? Nous ne pensons pas, mais si vous avez l’argent, c’est un bon bonus.

Dimensions et test d’assise

Sur la photo ci-dessous, vous pouvez voir Volker et Dietmar assis ensemble. Comme malheureusement presque toujours avec les motos nues, le confort du passager n’est pas bon, il y a tout simplement trop peu d’espace et seulement une sangle d’alibi. Certes, vous ne voulez pas conduire régulièrement à deux sur une telle machine, donc ce n’est certainement pas à proscrire - et d’ailleurs, ce n’est pas mieux non plus avec les concurrents ! Le cycliste, en revanche, s’adapte bien à la Z900 : bien intégré dans la machine, avec suffisamment d’espace et un guidon très large qui tombe presque automatiquement dans vos mains.

D’ailleurs, la hauteur de l’assise a été augmentée à 830 mm, pour le plus grand plaisir de Dietmar avec ses longues jambes. Curieusement, cependant, ce siège d’appoint ne vous donne pas l’impression d’être assis « sur » la machine. Le vélo pèse 213 kg prêt à rouler. Oui, la Yamaha MT-09 et la KTM 990 Duke sont nettement plus légères, mais le quatre cylindres de compétition pèse autant ou peu. Dans tous les cas, la machine peut être manœuvrée de manière moelleuse et, grâce à un siège étroit, même les personnes aux jambes courtes peuvent poser les pieds sur le sol en toute sécurité.

C’est ainsi qu’il s’adapte au conducteur et au passager avant. Haut du conducteur, passager bien.

Visite à 360 degrés de la nouvelle Kawasaki Z900

Nouvelle technologie dans la nouvelle Z900

La plupart des mises à jour concernaient la technologie. Il y a maintenant un QuickShifter avec blipper, des capteurs d’angle d’inclinaison, un régulateur de vitesse et un grand écran couleur facile à lire de série. Ride by wire, trois modes de conduite (Sport, Road et Rain) et l’antipatinage qui leur est couplé sont restés. Le cockpit est facile à utiliser et fonctionne via quatre interrupteurs sur le guidon gauche.

L’application Kawasaki n’est pas en ordre. Au moment où il a pu être correctement et durablement couplé à la machine, nous avions presque perdu notre sang-froid. Et puis la déception : où est la navigation fléchée annoncée que vous devriez pouvoir mettre à l’écran ? Soit la fonction n’est pas encore intégrée à l’application, soit nous avons été trop stupides pour la trouver. Kawasaki, ce n’est pas correct ! Veuillez réviser l’application, merci.

Mais même sans application, nous nous sentons comme chez nous sur la nouvelle Z900 en termes de fonctionnement et de cockpit. À l’exception de la réinitialisation manquante des clignotants, tout ce qui lui appartient est à bord ces jours-ci. Nous trouvons l’ABS de virage particulièrement cool, un vrai plus en matière de sécurité.

L’éclairage est entièrement en LED. À l’arrière, Kawa a remplacé la signature Z du feu arrière par une bande lumineuse continue. Très, très chic. Et de face, la nouvelle Z900 a l’air toujours aussi maléfique.

Sur notre Performance Z900 rugit un silencieux arrière Akrapovic - conçu pour Z900. Rugir.

C’est ainsi qu’il conduit

Le soundcheck dépasse nos attentes ! L’Akra siffle et rugit et laisse sonner le concert typique à 4 cylindres. Nous avons oublié de noter la valeur dbA pour le bruit stationnaire, mais cela n’a pas d’importance : le Z900 sonne fort et nous supposons simplement que ce n’est pas différent avec l’échappement standard. Cependant, le look est un peu démodé, mais c’est pourquoi il y a l’Akra et d’autres sacs du marché secondaire.

Alors, sortons dans la rue avec l’appareil. C’est merveilleux de voir comment la Z900 se comporte même sur les premiers mètres. Sûr, stable, mais prêt à se courber et à mûrir d’une manière ou d’une autre, il fait ses traces. Rien ne vacille ni ne tremble et surtout l’embrayage est un poème : super facile à tirer et très agréable comment il vient et s’accroche. De plus, une boîte de vitesses merveilleusement souple - avez-vous même besoin d’un QuickShifter ? Pas nécessairement, mais celui-ci est aussi très réussi. Vous pouvez changer de vitesse sans embrayage sans à-coups, ce qui est amusant et convient également à un streetfighter si vous voulez laisser la route briller. Cependant, le QuickShifter ne fonctionne que selon les anciennes règles : taper sous l’accélérateur, descendre sans l’accélérateur.

Moteur de la Z900 : Une œuvre d’art, et pas seulement visuellement.

Le quatre cylindres de la Z900 est une puissance ! On dirait qu’il est sur des pattes de velours, mais laisse la machine sauter en avant comme un chat si elle le veut. Nous sommes d’avis que cette classe de performance est parfaite de toute façon. Personne n’a besoin de plus de 125 ch (du moins pas dans un trafic routier normal) - et moins peut être ennuyeux. Certes, il y a aussi des motos de 70 ch, par exemple, qui sont aussi amusantes. Mais avec la Z900, vous avez toujours suffisamment de réserves et vous pouvez également commencer une manœuvre de dépassement par paires sans avoir à trop vous soucier ou même à rétrograder au préalable.

Volker dit pendant le trajet que le moteur de la Z900 est un vrai gentleman. Ce qu’il veut dire par là : Il a non seulement du punch, mais brille également par sa puissance linéaire et est très élastique. Se prélasser dans le village en 6ème vitesse à 40 - pas de problème. Après le village, accélérez à nouveau à 2 000 tr/min - pas de problème non plus. Le moteur est toujours soyeux et pardonne à son conducteur à peu près tout. Il est comme un fourre-tout et peut faire à peu près n’importe quoi. Cependant, l’accent est mis sans aucun doute sur sa sportivité, car avec la Z900, vous pouvez bien sûr aussi vraiment accélérer - Geilomat !

Système de freinage Nissin sur la Z900. Étriers fixes à 4 pistons boulonnés radialement avec de très bonnes performances de freinage.

Si vous accélérez rapidement, vous devez également être capable de décélérer rapidement. Et la Z900 peut le faire même sans les Brembo de la SE. Les étriers Nissin boulonnés radialement sur les doubles disques 300 décélérent presque parfaitement. Notre pape des freins Volker voit toujours une différence par rapport aux freins supérieurs plus chers, mais la modulation et l’effet de freinage sont déjà à un niveau très, très élevé.

Il n’y a pas non plus à redire en ce qui concerne le châssis. La Z900 est bien sûr ferme, mais vous ne serez pas secoué. Le retour d’information de la roue avant est également bon grâce à la position assise orientée vers l’avant, vous prenez rapidement confiance et osez faire quelque chose. La protection contre le vent n’est pas si mauvaise avec la petite moustiquaire, au moins elle n’appuie pas trop sur le haut du corps. D’ailleurs, la Z900 est équipée de pneus Dunlop Sportmax Q5. Nous pensons maintenant que presque tous les pneus sont bons et le Dunlop ne fait pas exception.

Bien sûr, le design est une question de goût, comme toujours, mais nous l’aimons beaucoup.

Kawasaki offre quatre ans de garantie sur la Z900. Le service est dû tous les 12 000 kilomètres ou une fois par an. Cela doit également être respecté, sinon la garantie sera perdue. Il y a beaucoup de concurrents dans la classe des motos nues de milieu de gamme supérieur. Il s’agit de : Honda CB 1000 Hornet / Yamaha MT-09 / Suzuki GSX-S 1000 / Triumph Street Triple 765 / BMW F 900 R / KTM 990 Duke. En termes de prix, le Kawa est en très bonne position dans cet environnement concurrentiel - surtout si l’on considère l’équipement standard avec des capteurs d’angle d’inclinaison et QuickShifter.

Résultat

Wow, quelle performance ! La nouvelle Z900 s’est en fait encore améliorée, notamment en termes d’aides techniques. Heureusement, le passage à l’Euro5+ n’a pas changé les performances de ce streetfighter serré. Le moteur soyeux est toujours la star de la Z900, mais le châssis, les freins et les commandes sont également convaincants. D’accord, l’application est une imposition, mais Kawasaki peut toujours y travailler via une mise à jour. Heureusement, cela n’enlève rien au plaisir de conduire avec la Z900. N’hésitez pas à l’essayer !

Le vélo d’essai nous a été fourni par Heller & Soltau . C’est à Sankt Michaelisdonn que la Z900 est disponible pour des essais routiers avec le pack Performance. Vous pouvez également jeter un coup d’œil à une variante de 70 kw et bien sûr à une SE sur place.

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Kawasaki Z 900
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