Kawasaki Z 900

Année de construction:2020-2420202021202220232024

Photos : Motorradtest.de

Kawasaki a un vrai best-seller avec le Z 900 depuis 2017. Mais les années passent, et les clients réclament une fois de plus un lifting du vélo nu. Idéalement, un faclift sert à maintenir les forces et à atténuer les faiblesses. Le test de modèle 2020 montre si cela a fonctionné.

Deux choses dérangeaient

Commençons par un coup d’oeil en arrière: lorsque le Z 900 a été testé pour la dernière fois chez nous,il a laissé une équipe d’essai presque entièrement satisfaite: comment le moteur a cédé sa puissance de 125 ch, le train d’atterrissage l’a enlevé sans être impressionné, et le vélo compact Naked Bike a traversé les virages - super. Deux choses, cependant, dérangeaient: premièrement, le confort minimal d’un social. Il faut malheureusement constater que Kawa n’a rien changé à cela. La raison pour laquelle la plupart des fabricants ont décidé, au-delà des marques, de former une grande coalition de tortionnaires d’un socius, n’est absolument pas claire.

Toujours aussi génial

Commençons par les impressions les moins importantes pour la conduite. Le premier tour autour du vélo montre en comparaison directe que de très nombreuses pièces de revêtement ont été modifiées. Kawasaki l’appelle lui-même la « prochaine étape du style Sugomi », ce qui ne signifie rien d’autre que le mélange typique d’éléments de transformers et d’yeux d’insectes a été réaménisé. Et pourtant, sans qu’on puisse identifier un certain déguisement comme responsable, ça marche. Le nouveau Z 900 semble plus harmonieux que l’ancien. Le fait qu’il y ait maintenant un éclairage LED complet complète la belle image.

En fait, le nouvel écran TFT est également bon. Il est clair et clairement structuré sur le plan graphique. Le tri, la coordination et l’adaptation des assistants électroniques ne devraient donc pas poser de problème. Si, oui, si kawasaki n’avait pas été surpris par les nouvelles fonctions, elle aurait dispersé l’utilisation sur les interrupteurs et les boutons sur le côté gauche du guidon et sur deux autres boutons à l’écran. Pendant le trajet, il ne faut pas s’en mêler, mais ce n’est pas nécessaire.

Plus important encore, tout fonctionne très bien. Le contrôle de traction est bien réglé, de même que le mode de conduite approprié. La vieille Kawa vous a fait vous surprendr: 125 chevaux dans un vélo de classe moyenne ? Enfin, nous avons réussi à définir la Z 900 comme « classe moyenne de haut niveau », sinon les Z 650 ou Yamaha MT-07 seraient sortis de la grille de la classe moyenne.

Donc, 125 chevaux, et Kawa veut réajuster le logiciel du moteur. Ce qui est clair, c’est que peu importe ce que les nouvelles lignes du matériel commandent sous la forme du fantastique quatre cylindres, ça a marché. Le Z 900 envahit la bande de vitesse avec enthousiasme et a une très large gamme d’utilisations. Même en dessous de 2.000 tours, elle ne frappe pas avec la chaîne autour de lui et tente de larguer le cavalier. À l’autre bout, la force ne veut pas s’arrêter, à partir de 6 000, la tempête se déchaîne jusqu’au sommet. C’est comme ça qu’il faut. Le fait que le nouveau son d’échappement s’y adapte complète l’image.

Le Z 900 est un vélo relativement compact. Mais avec 210 kilos, ce n’est pas trop léger. Cela n’empêche pas la Kawa de se jeter dans les virages avec beaucoup d’élan. Les stoppeurs fonctionnent de manière stable et, lors du freinage dans la courbe, avec un faible moment de réglage. La position assise sur le guidon plutôt haut est agréable, pas trop sportive. D’un autre côté, dans le cas d’un vélo nu, cela signifie que le vent a une surface d’attaque plutôt grande, qui n’est atténuée par aucune protection contre le vent. Naked Bike. Dans ce cas, on peut se maintenir jusqu’à 180 km/h, les pointes de 240 km/h sont plutôt théoriques. A moins que l’on n’ait fixé sa viande de siège à l’aide d’un banc adhésif à double face sur la banquette maintenant plus haute mais toujours confortable.

Oublier quelque chose d’autre ? Ah oui, l’engrenage. Il est doux au japon et précis, il n’y a pas de procès ici. Bien que la vitesse supérieure soit plutôt conçue pour la vitesse de rotation, elle n’étrangle pas le quadricylindre de 948 centimètres cubes. Mais Kawa fait quand même un peu de refus: l’un des Quickshifter de plus en plus populaire n’existe même pas moyennant des frais supplémentaires.