Kawasaki Z 900 versus Honda CB 1000 Hornet SP
Kawasaki Z 900
Naked
Honda CB 1000 Hornet SP
Naked
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2020 bis 2025~
Construido von 2025 bis 2025~
PVP 9.845 €
PVP 11.500 €
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Competidores
Pros:
- Motor de caballero con potencia, carácter y todo lo demás
- Sonido rugoso de 4 cilindros
- Buen equipamiento de serie
- Muy buenos frenos con ABS en curvas
- Manejo equilibrado
Pros:
- ¡Motor elástico con mucha potencia!
- Sonido adictivo
- serie QuickShifter suave (solo SP)
- Brembo Stylemas (solo SP)
- Gran enlace de mano y agarre a la carretera
- Muy buena relación calidad-precio
Contras:
- Aplicación que necesita mejora
- Comodidad limitada del pasajero
Contras:
- ABS sin curvas
- Sin control de crucero
- Sin restablecimiento automático de la señal de giro
Dimensiones y peso
Batalla: 1.455 mm
Largura : 2.070 mm Altura : 1.080 mm
Asiento : 830 mm
Peso : 213 (máx.: 395 ) kg
Largura : 2.070 mm Altura : 1.080 mm
Asiento : 830 mm
Peso : 213 (máx.: 395 ) kg
Batalla: 1.455 mm
Largura : 2.140 mm Altura : 1.085 mm
Asiento : 809 mm
Peso : 212 (máx.: 400 ) kg
Largura : 2.140 mm Altura : 1.085 mm
Asiento : 809 mm
Peso : 212 (máx.: 400 ) kg
Motor
Diseño del motor: Cuatro tiempos refrigerado por líquido de cuatro tiempos en línea de cuatro cilindros 4 Cilindro
Desplazamiento: 948 ccm
Hub: 56 mm
Agujero: 73 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 948 ccm
Hub: 56 mm
Agujero: 73 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Serie de 4 cilindros, de cuatro tiempos 4 Cilindro
Desplazamiento: 1.000 ccm
Hub: 55 mm
Agujero: 76 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.000 ccm
Hub: 55 mm
Agujero: 76 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 240 km/h
Rendimiento: 124 HP en 9.500 U/Min
Par: 97 NM bei 7.700 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 354 km
Rendimiento: 124 HP en 9.500 U/Min
Par: 97 NM bei 7.700 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 354 km
Velocidad máxima: 230 km/h
Rendimiento: 157 HP en 11.000 U/Min
Par: 107 NM bei 9.000 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 288 km
Rendimiento: 157 HP en 11.000 U/Min
Par: 107 NM bei 9.000 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 288 km
Chasis
Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida de 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17M/C (58W)
Neumáticos traseros: 180/55ZR17M/C (73W)
Estructura espacial tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida de 41 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17M/C (58W)
Neumáticos traseros: 180/55ZR17M/C (73W)
Tipo de marco:
Marco de puente (acero) Suspensión delantera:
Horquilla Showa 41mm SFF-BP USD, base de muelle, amortiguación ajustable de rebote y compresión (recorrido 118 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador Öhlins TTX36, sistema de deflexión Pro-Link, precarga de muelle, rebote del amortiguador y ajustable a la compresión (recorrido 139 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 17'
Neumáticos traseros: 180/55 17'
Marco de puente (acero) Suspensión delantera:
Horquilla Showa 41mm SFF-BP USD, base de muelle, amortiguación ajustable de rebote y compresión (recorrido 118 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador Öhlins TTX36, sistema de deflexión Pro-Link, precarga de muelle, rebote del amortiguador y ajustable a la compresión (recorrido 139 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 17'
Neumáticos traseros: 180/55 17'
Frenos
Freno delantero
Disco doble (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 250 mm)
Disco doble (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 250 mm)
Freno delantero
Discos dobles, pinzas radiales Brembo Stylema de cuatro pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza de freno Nissin de un pistón (∅ 240 mm)
Discos dobles, pinzas radiales Brembo Stylema de cuatro pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza de freno Nissin de un pistón (∅ 240 mm)
Conclusión: lo que se pega
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
Resultado
La nueva Hornet SP es una motocicleta estupenda y asequible. Es rápido, fácil de conducir, se ve bien y está razonablemente equipado. Nos gustó mucho la facilidad de uso. Es una lástima que Honda haya prescindido del ABS en curva con tanta potencia. Sin embargo, el Hornet es una granada muy divertida de la que no querrás bajarte. El rendimiento de conducción, los frenos, el sonido, todo a un alto nivel, que, por cierto, debería ser el mismo con el Hornet estándar aún más barato. ¡¡Y luego todo esto por menos de 10.000 euros!!La máquina de prueba nos fue proporcionada por motofun . motofun es un gran concesionario de Honda en Kaltenkirchen , cerca de Hamburgo. Cualquiera que quiera probar el nuevo SP es bienvenido aquí. ¿O prefieres el 750 Hornet? ¿O un Gold Wing o un Africa Twin? De todos modos, motofun lo tiene todo, así que vale la pena visitarlo.
