Kawasaki Z 900 versus Suzuki GSX-S 1000

Kawasaki Z 900

Naked

Suzuki GSX-S 1000

Naked

¿Qué puede hacer la nueva Streetfighter de Kawasaki?

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Kawasaki Z900 2025 im Test

Galería

¿Qué hay de nuevo en la GSX-S 1000 2025?

La nueva Suzuki GSX-S 1000 2025 cuenta ahora con una moderna pantalla TFT a color y ha sido homologada según Euro5+. Estas son solo algunas actualizaciones, pero no era necesario más, al menos Dietmar cree, ... weiter

Suzuki GSX-S 1000 Test

Galería

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2020 bis 2025~

Construido von 2015 bis 2025~

PVP 9.845 €

PVP 13.400 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

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Competidores

Pros:

Motor de caballero con potencia, carácter y todo lo demás
Sonido rugoso de 4 cilindros
Buen equipamiento de serie
Muy buenos frenos con ABS en curvas
Manejo equilibrado

Pros:

Motor potente y elástico
Gran sonido de 4 cilindros
Chasis ágil y maniobrable
Fácil de usar

Contras:

Aplicación que necesita mejora
Comodidad limitada del pasajero

Contras:

No es posible la navegación en la pantalla
No hay actualizaciones, excepto para la pantalla

Dimensiones y peso

Batalla: 1.455 mm
Largura : 2.070 mm Altura : 1.080 mm
Asiento : 830 mm
Peso : 213 (máx.: 395 ) kg

Batalla: 1.460 mm
Largura : 2.115 mm Altura : 1.080 mm
Asiento : 810 mm
Peso : 214 (máx.: 400 ) kg

Motor

Diseño del motor: Cuatro tiempos refrigerado por líquido de cuatro tiempos en línea de cuatro cilindros 4 Cilindro
Desplazamiento: 948 ccm
Hub: 56 mm
Agujero: 73 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Diseño del motor: Serie 4-stroke 4 Cilindro
Desplazamiento: 999 ccm
Hub: 59 mm
Agujero: 73 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 240 km/h
Rendimiento: 124 HP en 9.500 U/Min
Par: 97 NM bei 7.700 U/Min

Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 354 km

Velocidad máxima: 240 km/h
Rendimiento: 152 HP en 11.000 U/Min
Par: 106 NM bei 9.250 U/Min

Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 311 km

Chasis

Tipo de marco:
Estructura espacial tubular (acero)

Suspensión delantera:
Horquilla invertida de 41 mm (recorrido 120 mm)

Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17M/C (58W)
Neumáticos traseros: 180/55ZR17M/C (73W)

Tipo de marco:
Marco de puente (aluminio)

Suspensión delantera:
KYB Upside-Down 43 mm (recorrido 120 mm)

Suspensión trasera:
Puntal central con sistema de palanca (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Superbike brazo swing aluminio

Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17 M/C (58W)
Neumáticos traseros: 190/50ZR17 M/C (73W)

Frenos

Freno delantero
Disco doble (∅ 300 mm) Freno trasero
Disco (∅ 250 mm)

Freno delantero
Disco doble (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 250 mm)

Conclusión: lo que se pega

Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.
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Resultado

La nueva Suzuki GSX-S 1000 2025 no es tan nueva. A excepción de Euro5+ y la pantalla TFT, nada ha cambiado. ¿Es eso algo malo? No, no lo creemos, porque la GSX-S siempre ha sido una streetfighter picante y no ha perdido este carácter ni siquiera con la homologación Euro5+.

Recibimos la máquina de prueba de Bergmann & Söhne en Tornesch. Allí se encuentra como demostradora y espera con ansias muchas pruebas de manejo.