Honda CB 1000 Hornet SP versus KTM 990 Duke
Honda CB 1000 Hornet SP
Naked
KTM 990 Duke
Naked
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2025 bis 2025~
Construido von 2024 bis 2025~
PVP 11.500 €
PVP 14.490 €
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Competidores
Pros:
- ¡Motor elástico con mucha potencia!
- Sonido adictivo
- serie QuickShifter suave (solo SP)
- Brembo Stylemas (solo SP)
- Gran enlace de mano y agarre a la carretera
- Muy buena relación calidad-precio
Pros:
- Motor con potencia infinita
- Agradable sonido de balbuceo
- Chasis preciso
- Concepto operativo estructurado lógicamente
- Técnicamente muy bien equipado
Contras:
- ABS sin curvas
- Sin control de crucero
- Sin restablecimiento automático de la señal de giro
Contras:
- QuickShifter solo a un costo adicional
- Precio ambicioso
- El freno necesita algo de fuerza
Dimensiones y peso
Batalla: 1.455 mm
Largura : 2.140 mm Altura : 1.085 mm
Asiento : 809 mm
Peso : 212 (máx.: 400 ) kg
Largura : 2.140 mm Altura : 1.085 mm
Asiento : 809 mm
Peso : 212 (máx.: 400 ) kg
Batalla: 1.476 mm
Largura : 2.090 mm Altura : 1.128 mm
Asiento : 825 mm
Peso : 190 (máx.: 390 ) kg
Largura : 2.090 mm Altura : 1.128 mm
Asiento : 825 mm
Peso : 190 (máx.: 390 ) kg
Motor
Diseño del motor: Serie de 4 cilindros, de cuatro tiempos 4 Cilindro
Desplazamiento: 1.000 ccm
Hub: 55 mm
Agujero: 76 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.000 ccm
Hub: 55 mm
Agujero: 76 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor en línea de 2 cilindros, 4 tiempos 2 Cilindro
Desplazamiento: 947 ccm
Hub: 70 mm
Agujero: 93 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 947 ccm
Hub: 70 mm
Agujero: 93 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 230 km/h
Rendimiento: 157 HP en 11.000 U/Min
Par: 107 NM bei 9.000 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 288 km
Rendimiento: 157 HP en 11.000 U/Min
Par: 107 NM bei 9.000 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 288 km
Velocidad máxima: 240 km/h
Rendimiento: 123 HP en 9.500 U/Min
Par: 103 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 315 km
Rendimiento: 123 HP en 9.500 U/Min
Par: 103 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 315 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente (acero) Suspensión delantera:
Horquilla Showa 41mm SFF-BP USD, base de muelle, amortiguación ajustable de rebote y compresión (recorrido 118 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador Öhlins TTX36, sistema de deflexión Pro-Link, precarga de muelle, rebote del amortiguador y ajustable a la compresión (recorrido 139 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 17'
Neumáticos traseros: 180/55 17'
Marco de puente (acero) Suspensión delantera:
Horquilla Showa 41mm SFF-BP USD, base de muelle, amortiguación ajustable de rebote y compresión (recorrido 118 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador Öhlins TTX36, sistema de deflexión Pro-Link, precarga de muelle, rebote del amortiguador y ajustable a la compresión (recorrido 139 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 17'
Neumáticos traseros: 180/55 17'
Tipo de marco:
Marco de acero al cromo-molibdeno, el motor es un componente estructural, con recubrimiento en polvo (acero) Suspensión delantera:
WP APEX 43, totalmente ajustable (recorrido 140 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador monoamortiguador WP Apex, precarga de muelle y rebote ajustables (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120 / 70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180 / 55 ZR 17
Marco de acero al cromo-molibdeno, el motor es un componente estructural, con recubrimiento en polvo (acero) Suspensión delantera:
WP APEX 43, totalmente ajustable (recorrido 140 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador monoamortiguador WP Apex, precarga de muelle y rebote ajustables (recorrido 150 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120 / 70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180 / 55 ZR 17
Frenos
Freno delantero
Discos dobles, pinzas radiales Brembo Stylema de cuatro pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza de freno Nissin de un pistón (∅ 240 mm)
Discos dobles, pinzas radiales Brembo Stylema de cuatro pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza de freno Nissin de un pistón (∅ 240 mm)
Freno delantero
Doble disco, 2 pinzas de cuatro pistones montadas radialmente (∅ 300 mm) Freno trasero
Pinza monodisco de 2 pistones (∅ 240 mm)
Doble disco, 2 pinzas de cuatro pistones montadas radialmente (∅ 300 mm) Freno trasero
Pinza monodisco de 2 pistones (∅ 240 mm)
Resultado
La nueva Hornet SP es una motocicleta estupenda y asequible. Es rápido, fácil de conducir, se ve bien y está razonablemente equipado. Nos gustó mucho la facilidad de uso. Es una lástima que Honda haya prescindido del ABS en curva con tanta potencia. Sin embargo, el Hornet es una granada muy divertida de la que no querrás bajarte. El rendimiento de conducción, los frenos, el sonido, todo a un alto nivel, que, por cierto, debería ser el mismo con el Hornet estándar aún más barato. ¡¡Y luego todo esto por menos de 10.000 euros!!La máquina de prueba nos fue proporcionada por motofun . motofun es un gran concesionario de Honda en Kaltenkirchen , cerca de Hamburgo. Cualquiera que quiera probar el nuevo SP es bienvenido aquí. ¿O prefieres el 750 Hornet? ¿O un Gold Wing o un Africa Twin? De todos modos, motofun lo tiene todo, así que vale la pena visitarlo.
Conclusión sobre la nueva Duke 990
La nueva KTM 990 Duke tiene un gran impacto. El bicilíndrico bribón se ha vuelto aún más potente, especialmente en el rango de revoluciones medias. El equipamiento, la calidad y el acabado son excelentes. Sobre todo, la operación se ha beneficiado de los nuevos interruptores y la nueva cabina. En definitiva, un cohete muy divertido a un precio ambicioso.La moto de prueba nos fue amablemente proporcionada por Motorrad Ruser de Haseldorf. Está el nuevo duque como presentador, y no solo él. El nuevo pabellón gigante de Motorrad Ruser (cerca de Hamburgo) está lleno de las KTM y Yamaha más bonitas, siempre merece la pena visitarlo. Aunque solo sea por la igualmente excelente máquina de café. Consejo: Cappuccino. ¡Vamos a Haseldorf!
