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Honda CB 1000 Hornet SP en revisión (Baujahr 2025)

Cohete de moto naked de 157 CV por menos de 12.000 euros

04.03.2025

Fotos: Motorradtest.de

La Honda CB 1000 Hornet es la tercera Hornet después de la 750 y la 500 que completa esta serie de modelos de motos naked. Pero, ¿son realmente suficientes 157 CV? Jaja. 120 CV habrían sido suficientes, pero con el motor Fireblade modificado, el gran Hornet se convierte en una auténtica granada. Volker y Dietmar salieron a dar una vuelta.

¿Hacer que el caballete brille sobre el asfalto?

Empecemos por la sorpresa por excelencia: el nuevo Hornet 1000 SP cuesta sólo 11.500 euros, el Hornet estándar incluso sólo 9.700 euros (sin paso elevado). La competencia tiene que vestirse bastante abrigada. Solo la Kawasaki Z900 puede seguir el ritmo, todos los demás competidores de este tamaño de collar a veces son notablemente más caros.

Selección de color del Hornet estándar: rojo, blanco, gris. Nos quedaríamos con el rojo.

Cualquiera que piense que solo se puede conseguir comida magra a la vista del precio se equivoca. Por cierto, la CB 1000 Hornet SP se produce en Japón, ¡increíble! Tanto el Standard como el SP se ven nítidos y no dejan dudas desde la distancia sobre quién debería hacer espacio aquí.

El precio adicional para el SP de 1.800 euros proporciona el siguiente equipamiento adicional:

- Serie QuickShifter
- 5 CV y 3 Nn más de par motor
- Amortiguador Öhlins TTX 36 (en lugar de Showa)
- Frenos delanteros Brembo Stylema (en lugar de Nissin)
- Horquilla y llantas anodizadas en oro
- Elegante acabado de pintura "Matt Ballistic Black Metalizado"

No hay selección de color para el SP. Nos quedaríamos con el negro. No.

Prueba de dimensiones y asiento

La CB 1000 Hornet es una luchadora callejera del agua más pura. Esto se nota a más tardar cuando te subes a él: manillares anchos, reposapiés desplazados hacia atrás y hacia arriba, asientos orientados a las ruedas delanteras con una inclinación deportiva hacia adelante. El ángulo de la rodilla de Dietmar con sus largas piernas ya era bastante agudo, pero eso no me molestó durante la prueba de conducción. El confort del pasajero es ... Bueno, dejemos eso.

Al menos hay un asiento para el pasajero, por lo que puedes llevar a alguien contigo, pero no debe tener grandes exigencias. Y no se sorprenda de que las rodillas queden de repente entre las orejas debido a los reposapiés del pasajero montados en alto. No importa, ¿quién quiere conducir con este dispositivo en parejas? Bien, entonces.

Sitzprobe Honda CB 1000 Hornet SP

Eso es lo que se siente sentarse en el Honda Hornet 1000 y SP.

Recorrido de 360 grados por la Honda CB 1000 Hornet SP

Tecnología del Hornet 1000 SP

El habitáculo del nuevo Hornet consta de una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, que actualmente a Honda le gusta instalar en muchos modelos. Es muy fácil de leer, tiene tres vistas diferentes y la navegación también se puede colocar en la pantalla a través de la aplicación Honda RoadSync.

La operación se realiza principalmente a través de un interruptor D-pad iluminado y resulta ser muy simple. Un ordenador de a bordo proporciona información sobre el consumo, la autonomía restante, el cuentakilómetros, etc., y en los ajustes puedes configurar tus dos modos de conducción de usuario, entre otras cosas. Hay tres barras ajustables para la potencia (mapeo del motor), el frenado del motor y el control de tracción. Además, están los tres modos de conducción de serie Rain, Street y Sport.

El equipo también incluye un puerto USB y control de caballitos. No están a bordo el control de crucero, los sensores de ángulo de inclinación (ABS en curvas), el encendido sin llave y el restablecimiento automático de la señal de giro. Está bien, el precio tiene que venir de alguna parte.

La iluminación viene completamente en tecnología LED, incluidos los intermitentes. Como es habitual en Honda, también hay un sistema de parada de emergencia "ESS", que reduce la posibilidad de una colisión trasera al hacer parpadear los intermitentes de forma automática y rápida. Los faros delanteros para las luces de cruce y las luces de carretera están duplicados. Se ve muy elegante y el Hornet también ofrece una apariencia muy deportiva desde la parte trasera. ¡Nos gusta mucho!

Silenciador trasero voluminoso con 98 dbA. Ya se reía más. ¡Pero suena bien!

Así es como se conduce

No nos gusta tanto el aspecto del escape. ¡Estuche transparente para el Zweimarkt! La bolsa estándar, por otro lado, suena realmente bien. Especialmente a altas revoluciones, la máquina grita de alegría tan maravillosamente que te gusta girar la manija solo por esa razón.

En la carretera, la CB 1000 Hornet SP muestra de qué está hecha. Es ágil, de pies ligeros y, sin embargo, estable y predecible. La manejabilidad es realmente excelente y no debería plantear ningún problema incluso para los principiantes. Por supuesto, no es una bicicleta de nivel de entrada debido a su rendimiento. Se necesita un poco de disciplina para no estar constantemente al límite: así de divertido es hacer que el asfalto brille con el Hornet.

Motor de 4 cilindros en línea de la Fireblade 2017. Pues ya con algunas modificaciones y con Euro5+.

Motor

Esto se debe principalmente al motor, que anima hacia arriba hasta que la corteza se agrieta. Los 157 CV del SP parecen aún más. Si quieres, puedes ser catapultado salvajemente hacia adelante, pero el Hornet también puede ser catapultado tranquilamente. El cuatro cilindros es como un cordero, si quieres eso. La góndola a través del pueblo a 40 en 6ª marcha no es ningún problema: el motor no gira, la cadena no late y la aceleración a bajas revoluciones es absolutamente suave.

Aunque se trata de un motor Fireblade que en realidad sólo se siente cómodo a partir de las 6.000 rpm, esto ya ocurre con el Hornet a partir de las 4.000 rpm. Vuelve a haber un fuerte golpe en la parte trasera a unas 7.000 rpm, pero como he dicho, el cuatro cilindros en línea ya tiene suficiente empuje en la parte inferior. Wat'n Wunder con un par de 107 Nm...

Frenado

Con la misma rapidez con la que avanza, puede volver a detener la carga. De ello se encargan las pinzas fijas Brembo Stylema Monoshock de 4 pistones sobre dos rotores 310. En la parte trasera, funciona una pinza de freno Nissin de 1 pistón. La línea de freno es excelente y una sorpresa a este precio. El Hornet estándar frena tanto delante como detrás con Nissin, lo que debería ser completamente suficiente, pero no lo hemos probado. Entonces: Aceleración positiva y negativa con el nuevo Hornet "muy buena".

Solo la SP viene con Brembo Stylemas y bomba de freno radial Brembo.

¿Qué más notamos durante nuestra prueba de manejo?

Bueno, sobre todo, no queríamos devolver la máquina en absoluto. El QuickShifter es muy suave en la parte superior e inferior y casi no da tirones. Si desea cambiar de marcha o está considerando el Hornet estándar sin QuickShifter, puede esperar una transmisión suave y precisa. En general, todo en esta moto funciona muy bien, como es típico de Honda. Por supuesto, no hay protección contra el viento en una bicicleta naked, pero tampoco hay turbulencias en el casco.

La vista hacia atrás también está bien si los brazos y los hombros también están "en la imagen", pero eso no molesta porque los espejos retrovisores son lo suficientemente grandes. Volker se quejó un poco del hecho de que el kneischluss no era tan 100% bueno para él, porque el tanque le parecía demasiado ancho en los lugares correspondientes. Pero Dietmar no tuvo problemas con eso, probablemente depende de la longitud de la pierna.

Garantía, servicio y competidores

La garantía del Hornet es de 3 años y el servicio se realiza cada 12.000 kilómetros. Hay muchos competidores en las motos naked con 125 CV y más: Kawasaki Z900, BMW S 1000 R, Ducati Streetfighter V2, Suzuki GSX-S 1000 y KTM 990 Duke vienen a la mente espontáneamente. Sin embargo, con la excepción de la Kawa, estos son significativamente más caros que la Honda.

Resultado

La nueva Hornet SP es una motocicleta estupenda y asequible. Es rápido, fácil de conducir, se ve bien y está razonablemente equipado. Nos gustó mucho la facilidad de uso. Es una lástima que Honda haya prescindido del ABS en curva con tanta potencia. Sin embargo, el Hornet es una granada muy divertida de la que no querrás bajarte. El rendimiento de conducción, los frenos, el sonido, todo a un alto nivel, que, por cierto, debería ser el mismo con el Hornet estándar aún más barato. ¡¡Y luego todo esto por menos de 10.000 euros!!

La máquina de prueba nos fue proporcionada por motofun . motofun es un gran concesionario de Honda en Kaltenkirchen , cerca de Hamburgo. Cualquiera que quiera probar el nuevo SP es bienvenido aquí. ¿O prefieres el 750 Hornet? ¿O un Gold Wing o un Africa Twin? De todos modos, motofun lo tiene todo, así que vale la pena visitarlo.

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