Honda CB 1000 Hornet SP versus Yamaha MT-10
Honda CB 1000 Hornet SP
Yamaha MT-10
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- ¡Motor elástico con mucha potencia!
- Sonido adictivo
- serie QuickShifter suave (solo SP)
- Brembo Stylemas (solo SP)
- Gran enlace de mano y agarre a la carretera
- Muy buena relación calidad-precio
- Motor una fuerza
- Handiness
- Estabilidad
- Procesado rutinariamente
- ABS sin curvas
- Sin control de crucero
- Sin restablecimiento automático de la señal de giro
- Operación Pillion
Dimensiones y peso
Largura : 2.140 mm Altura : 1.085 mm
Asiento : 809 mm
Peso : 212 (máx.: 400 ) kg
Largura : 2.100 mm Altura : 1.165 mm
Asiento : 835 mm
Peso : 212 kg
Motor
Desplazamiento: 1.000 ccm
Hub: 55 mm
Agujero: 76 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 998 ccm
Hub: 51 mm
Agujero: 79 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 157 HP en 11.000 U/Min
Par: 107 NM bei 9.000 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 6 l
Alcanzar: 288 km
Rendimiento: 166 HP en 11.500 U/Min
Par: 112 NM bei 9.000 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 7 l
Alcanzar: 249 km
Chasis
Marco de puente (acero) Suspensión delantera:
Horquilla Showa 41mm SFF-BP USD, base de muelle, amortiguación ajustable de rebote y compresión (recorrido 118 mm) Suspensión trasera:
Amortiguador Öhlins TTX36, sistema de deflexión Pro-Link, precarga de muelle, rebote del amortiguador y ajustable a la compresión (recorrido 139 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 17'
Neumáticos traseros: 180/55 17'
Marco de tubo de puente (aluminio) Suspensión delantera:
USD 43 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono articulado mediante sistema de palanca (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Aluminio basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR17
Neumáticos traseros: 190/55 ZR17
Frenos
Discos dobles, pinzas radiales Brembo Stylema de cuatro pistones (∅ 310 mm) Freno trasero
Pinza de freno Nissin de un pistón (∅ 240 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 220 mm)
Resultado
La nueva Hornet SP es una motocicleta estupenda y asequible. Es rápido, fácil de conducir, se ve bien y está razonablemente equipado. Nos gustó mucho la facilidad de uso. Es una lástima que Honda haya prescindido del ABS en curva con tanta potencia. Sin embargo, el Hornet es una granada muy divertida de la que no querrás bajarte. El rendimiento de conducción, los frenos, el sonido, todo a un alto nivel, que, por cierto, debería ser el mismo con el Hornet estándar aún más barato. ¡¡Y luego todo esto por menos de 10.000 euros!!La máquina de prueba nos fue proporcionada por motofun . motofun es un gran concesionario de Honda en Kaltenkirchen , cerca de Hamburgo. Cualquiera que quiera probar el nuevo SP es bienvenido aquí. ¿O prefieres el 750 Hornet? ¿O un Gold Wing o un Africa Twin? De todos modos, motofun lo tiene todo, así que vale la pena visitarlo.
Dispositivo divertido puro
¿Qué es entonces?, preguntamos arriba. Lo que no es, viene aquí: un tourer. De hecho, hay una versión con un disco y maletas, pero parece que el diseñador a cargo acaba de estar de vacaciones. La carga útil es de 170 kilos de todos modos escasa. Por otro lado, no importa, porque las operaciones de larga distancia son un calvario.
Entre nosotros, la Yamaha MT-10 no es un éxito de ventas en comparación con sus hermanas MT-07 y MT-09. ¿por qué? No puede ser porque es demasiado alto para una bicicleta de esta clase en comparación con 13.999.
El diseño ciertamente no le gusta a todo el mundo, pero probablemente la razón está en otro lugar: Quien compra una Yamaha es más probable que espere la hija bien comportada de una buena casa. Nosotros, la liga de caballeros iluminados de Motorradtest.de, nos divertimos con el MT-10. ¡A veces bastante irrazonable!
La moto de prueba nos fue proporcionada por Motorrad Ruser en Haseldorf.
