Suzuki V-Strom 800 DE versus Yamaha Ténéré 700
Suzuki V-Strom 800 DE
Yamaha Ténéré 700
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- Chassis funciona em qualquer lugar
- Motor potente
- Design bem pensado
- Capacidade off-road
- Chegar
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.345 mm Altura : 1.310 mm
Assento : 855 mm até : 885 mm
Peso : 230 (máx: 430 ) kg
Comprimento : 2.370 mm Altura : 1.455 mm
Assento : 875 mm
Peso : 204 kg
Motor
Deslocamento: 776 ccm
Hub: 70 mm
Buraco: 84 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 689 ccm
Hub: 69 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 84 HP em 8.500 U/Min
Torque: 78 NM bei 6.800 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 455 km
Desempenho: 73 HP em 9.000 U/Min
Torque: 68 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 16 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 372 km
Chassi
Estrutura da ponte (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido SHOWA (curso 220 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central Mono-Link com ligação progressiva (curso 220 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu Pneus na frente: 90/90 - 21 54H
Pneus traseiros: 150/70 R 17 69H
Laço duplo (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo 43mm (curso 210 mm) Suspensão traseira:
Braço oscilante de dois braços (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Strut controlado por suspensão via sistema de alavanca Pneus na frente: 90/90 R21 M/C 54V M S
Pneus traseiros: 150/70 R18 M/C 70V M S
Freios
Disco duplo, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 260 mm)
Disco duplo Brembo (∅ 282 mm) Freio traseiro
Disco único Brembo (∅ 245 mm)
Conclusão - o que fica
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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Construção bem pensada
O que resta? Bem, o Ténéré é uma motocicleta que pode convencer até mesmo no trabalho duro. Qualquer coisa que possa quebrar é reduzida ao mínimo. Para isso, o Yamaha Ténéré foi projetado para ser amigável para parafusos, se você tiver que chegar ao motor na Sibéria traseira: Então você simplesmente desaparafusar o quadro sob as tampas e repará-los. São essas supostas trivialidades que comprovam a experiência dos engenheiros da Yamaha. Isso foi deliberadamente omitido sem desistir das coisas realmente importantes.
Há, no entanto, duas gotas de defensivos: se você realmente preferir ir longe, você não será capaz de evitar a compra de um tanque maior. Há muitas áreas ao redor do mundo que são simplesmente solitárias demais para o alcance do Ténéré de 350 quilômetros mais reserva. Finalmente, o para-brisas é suficiente, mas não é bom.
Caso contrário: A espera valeu a pena, elogio!
A moto de teste foi fornecida a nós pela Motorrad Ruser.
