Suzuki V-Strom 800 DE versus Triumph Tiger 900 Rally Pro
Suzuki V-Strom 800 DE
Reise-Enduro
Triumph Tiger 900 Rally Pro
Reise-Enduro
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2023 bis 2024~
Construído von 2017 bis 2024~
PRR 11.500 €
PRR 16.395 €
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Concorrentes
Positivo:
Positivo:
- Qualidade do material
- Confortar
- Motor adequado para uso diário
- Conforto do pillion
Negativo:
Negativo:
- Preço
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.570 mm
Comprimento : 2.345 mm Altura : 1.310 mm
Assento : 855 mm até : 885 mm
Peso : 230 (máx: 430 ) kg
Comprimento : 2.345 mm Altura : 1.310 mm
Assento : 855 mm até : 885 mm
Peso : 230 (máx: 430 ) kg
Distância entre eixos: 1.556 mm
Comprimento : 2.220 mm Altura : 1.410 mm
Assento : 860 mm até : 880 mm
Peso : 228 kg
Comprimento : 2.220 mm Altura : 1.410 mm
Assento : 860 mm até : 880 mm
Peso : 228 kg
Motor
Projeto do motor: Motor em linha de 2 cilindros e 4 tempos 2 Cilindro
Deslocamento: 776 ccm
Hub: 70 mm
Buraco: 84 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 776 ccm
Hub: 70 mm
Buraco: 84 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor de três cilindros 12V DOHC em linha 3 Cilindro
Deslocamento: 888 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 888 ccm
Hub: 62 mm
Buraco: 78 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 180 km/h
Desempenho: 84 HP em 8.500 U/Min
Torque: 78 NM bei 6.800 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 455 km
Desempenho: 84 HP em 8.500 U/Min
Torque: 78 NM bei 6.800 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 455 km
Velocidade máxima: 210 km/h
Desempenho: 108 HP em 9.500 U/Min
Torque: 90 NM bei 6.850 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 385 km
Desempenho: 108 HP em 9.500 U/Min
Torque: 90 NM bei 6.850 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 385 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura da ponte (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido SHOWA (curso 220 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central Mono-Link com ligação progressiva (curso 220 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu Pneus na frente: 90/90 - 21 54H
Pneus traseiros: 150/70 R 17 69H
Estrutura da ponte (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido SHOWA (curso 220 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central Mono-Link com ligação progressiva (curso 220 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu Pneus na frente: 90/90 - 21 54H
Pneus traseiros: 150/70 R 17 69H
Tipo de quadro:
Estrutura tubular de aço, estrutura traseira aparafusada (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Showa de 45 mm de cabeça para baixo, pré-carga, rebote e amortecimento de compressão ajustáveis manualmente (curso 240 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central Showa, pré-carga ajustável manualmente e amortecimento de rebote (curso 240 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de metal leve de dois braços Pneus na frente: 90/90-21
Pneus traseiros: 150/70R17
Estrutura tubular de aço, estrutura traseira aparafusada (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Showa de 45 mm de cabeça para baixo, pré-carga, rebote e amortecimento de compressão ajustáveis manualmente (curso 240 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central Showa, pré-carga ajustável manualmente e amortecimento de rebote (curso 240 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de metal leve de dois braços Pneus na frente: 90/90-21
Pneus traseiros: 150/70R17
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 260 mm)
Disco duplo, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 260 mm)
Freio dianteiro
Pinças monobloco Brembo Stylema de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Paquímetro flutuante de pistão único Brembo (∅ 255 mm)
Pinças monobloco Brembo Stylema de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Paquímetro flutuante de pistão único Brembo (∅ 255 mm)
Conclusão - o que fica
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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Elegante e rápido
E assim temos: O Triumph Tiger 900 Rally Pro é uma motocicleta incrivelmente suave. Ela é legal, muito confiante. E também tem uma tendência para detalhes: o suporte lateral é feito de alumínio de alta qualidade. Ninguém nunca pensou em quão valioso um suporte lateral pode ser, mas é elegante.
Ups - Grace, Pace e Style. Se encaixa facilmente.
A moto de teste foi fornecida a nós pela Triumph Hamburg.
