Suzuki V-Strom 800 DE versus Aprilia Tuareg 660
Suzuki V-Strom 800 DE
Reise-Enduro
Aprilia Tuareg 660
Reise-Enduro
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2023 bis 2024~
Construído von 2022 bis 2024~
PRR 11.500 €
PRR 12.699 €
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Concorrentes
Positivo:
Positivo:
- Muito boas instalações
- Todo o terreno
- Posição de assento alta e confortável
- Leve e manobrável
- Devido a um comprimento curto da virilha, também pode ser conduzido para pessoas de altura normal
Negativo:
Negativo:
- Para-brisas 1b
- Para-brisas não ajustável
- Autocolante não pintado sobre
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.570 mm
Comprimento : 2.345 mm Altura : 1.310 mm
Assento : 855 mm até : 885 mm
Peso : 230 (máx: 430 ) kg
Comprimento : 2.345 mm Altura : 1.310 mm
Assento : 855 mm até : 885 mm
Peso : 230 (máx: 430 ) kg
Distância entre eixos: 1.525 mm
Comprimento : 2.220 mm Altura : 1.440 mm
Assento : 860 mm
Peso : 204 (máx.: 414 ) kg
Comprimento : 2.220 mm Altura : 1.440 mm
Assento : 860 mm
Peso : 204 (máx.: 414 ) kg
Motor
Projeto do motor: Motor em linha de 2 cilindros e 4 tempos 2 Cilindro
Deslocamento: 776 ccm
Hub: 70 mm
Buraco: 84 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 776 ccm
Hub: 70 mm
Buraco: 84 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Série de 2 cilindros, quatro tempos 2 Cilindro
Deslocamento: 659 ccm
Hub: 64 mm
Buraco: 81 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 659 ccm
Hub: 64 mm
Buraco: 81 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 180 km/h
Desempenho: 84 HP em 8.500 U/Min
Torque: 78 NM bei 6.800 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 455 km
Desempenho: 84 HP em 8.500 U/Min
Torque: 78 NM bei 6.800 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 455 km
Velocidade máxima: 190 km/h
Desempenho: 80 HP em 9.250 U/Min
Torque: 70 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 18 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 450 km
Desempenho: 80 HP em 9.250 U/Min
Torque: 70 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 18 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 450 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura da ponte (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido SHOWA (curso 220 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central Mono-Link com ligação progressiva (curso 220 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu Pneus na frente: 90/90 - 21 54H
Pneus traseiros: 150/70 R 17 69H
Estrutura da ponte (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido SHOWA (curso 220 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor central Mono-Link com ligação progressiva (curso 220 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu Pneus na frente: 90/90 - 21 54H
Pneus traseiros: 150/70 R 17 69H
Tipo de quadro:
Estrutura tubular de aço (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Kayaba 43 mm de cabeça para baixo, totalmente ajustável (curso 240 mm) Suspensão traseira:
Suporte Kayaba Monoshock, totalmente ajustável (curso 240 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu Pneus na frente: 90/90 - 21
Pneus traseiros: 150/70 - 18
Estrutura tubular de aço (aço) Suspensão dianteira:
Garfo Kayaba 43 mm de cabeça para baixo, totalmente ajustável (curso 240 mm) Suspensão traseira:
Suporte Kayaba Monoshock, totalmente ajustável (curso 240 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de Alu Pneus na frente: 90/90 - 21
Pneus traseiros: 150/70 - 18
Freios
Freio dianteiro
Disco duplo, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 260 mm)
Disco duplo, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 260 mm)
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, pinças de quatro pistões (∅ 300 mm) Freio traseiro
Freio a disco, pinça de pistão único (∅ 260 mm)
Freio a disco duplo, pinças de quatro pistões (∅ 300 mm) Freio traseiro
Freio a disco, pinça de pistão único (∅ 260 mm)
Conclusão - o que fica
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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Conclusão - o que fica
O Aprilia Tuareg 660 é um bom enduro de viagem com uma forte tendência para o "enduro". Isso pode ser visto visualmente na proteção do motor, na roda dianteira de 21 polegadas e no longo curso da mola. No entanto, a moto também se sente bem na estrada e não está fora de lugar lá. As críticas são o para-brisas não ajustável, os adesivos um tanto sem amor (não pintados) e o espaço um tanto econômico para o passageiro. Além disso, os tuaregues estão fazendo um bom trabalho.O preço de pouco menos de 12.000 euros é bom em comparação com a Yamaha (cerca de 11.000 euros), já que a Aprilia está tecnicamente melhor equipada. O slogan publicitário "O MELHOR DOS DOIS MUNDOS - Máximo desempenho e alto conforto de condução" pode ser um pouco exagerado, mas é verdade: o Tuaregue corta uma figura fina tanto off-road quanto na estrada.
A moto de teste foi-nos fornecida pela ZTS (Zweiradtechnik Schielman) para este teste. ZTS está localizado em Bokel, onde você vai encontrar belas estradas rurais e também um pouco de terreno para um extenso test drive. O café também está disponível lá, então uma viagem para ZTS vale a pena. Saudações a Hajo!
