KTM 890 Adventure versus Suzuki V-Strom 1050 XT

KTM 890 Adventure

Reise-Enduro

Suzuki V-Strom 1050 XT

Adventure

Mais vapor, mais tecnologia, mais diversão?

O Standard 890 Adventure aqui testado não foi apresentado pela KTM até ao início de 2021, após o R e o Rally. Ele é projetado para a estrada e não para o terreno e, com 13.295 euros, também é mais barato do que o seu... weiter

KTM 890 Adventure im Test

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Dica privilegiada para todos os dias

Uma grande motocicleta, que apenas alguns têm em jogo, está se aposentando: a Suzuki V-Strom 1000. Grande tristeza em todo o mundo entre os poucos iluminados que eles conheciam (nós somos um deles, é claro). Mas: Grande alívio, ... weiter

Suzuki V-Strom 1050

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Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2021 bis 2024~

Construído von 2020 bis 2024~

PRR 15.190 €

PRR 14.600 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

Freios e chassi
não muito pesado
Tecnicamente bem equipado
grande motor com limpos
útil graças ao baixo centro de gravidade

Positivo:

Confortar
Precisão
Motor idêntico aos engarrafamentos diários
Passagem

Negativo:

Tanque polariza opticamente
Turbulência e ruído no capacete
Interruptor de controle de cruzeiro disponível, mas a função deve ser ativada (taxa extra)

Negativo:

Exposição
Peso

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.528 mm
Assento : 850 mm
Peso : 196 kg

Distância entre eixos: 1.555 mm
Comprimento : 2.265 mm Altura : 1.465 mm
Assento : 850 mm
Peso : 247 (máx.: 440 ) kg

Motor

Projeto do motor: Linha, quatro tempos 2 Cilindro
Deslocamento: 889 ccm
Hub: 69 mm
Buraco: 91 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Projeto do motor: V2 4-stroke 90 graus 2 Cilindro
Deslocamento: 1.037 ccm
Hub: 66 mm
Buraco: 100 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 239 km/h
Desempenho: 105 HP em 8.000 U/Min
Torque: 100 NM bei 6.500 U/Min

Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 444 km

Velocidade máxima: 210 km/h
Desempenho: 107 HP em 8.500 U/Min
Torque: 100 NM bei 6.000 U/Min

Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 408 km

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura de aço cromo-molibdênio, motor é componente estrutural, pó revestido (aço)

Suspensão dianteira:
WP APEX USD 43mm (curso 200 mm)

Suspensão traseira:
WP APEX Monoshock (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio

Pneus na frente: 21 polegadas
Pneus traseiros: 18 polegadas

Tipo de quadro:
Estrutura da ponte (alumínio)

Suspensão dianteira:
Garfo Kayaba USD 43 mm (curso 160 mm)

Suspensão traseira:
Suporte central com sistema de alavanca (curso 160 mm)
Suspensão traseira:
Alu-Kastenschwine

Pneus na frente: 110/80 R19
Pneus traseiros: 150/70 R17

Freios

Freio dianteiro
Paquímetro fixo radial de quatro pistões, disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Paquímetro flutuante Brembo de dois pistões, disco único (∅ 260 mm)

Freio dianteiro
Disco duplo, pinça fixa de quatro pistões, radial (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de pistão único (∅ 260 mm)

Conclusão - o que está preso?

Mais vapor, mais tecnologia, mais diversão? Depois do nosso teste, podemos responder sim a esta pergunta inicial. No entanto, os proprietários de um 790 Adventure não têm que ir direto para o revendedor KTM e comprar um 890. As diferenças entre essas duas motos não são tão grandes quanto a KTM gosta de retratar. No entanto, o 890 Adventure é a melhor motocicleta.

Os competidores são o Triumph Tiger 900, o Suzuki V-Strom 1050 e o Ducati Multistrada 950 - os enduros de viagem da classe média alta. A diferença dos navios grossos de classe alta, como o BMW GS 1250 e 1290 SAS é claramente perceptível, mas como descrito acima, tanto as vantagens quanto as desvantagens são perceptíveis.

A moto de teste foi gentilmente fornecida a nós pela Motorrad-Ruser de Haseldorf - muito obrigado.

Conclusão - o que fica preso

Mais uma vez, o pensamento surge: Por que tão poucas pessoas conhecem essa bicicleta? A própria Suzuki está se segurando no mercado com novidades, que podem ser claramente vistas em suas ações de mercado. Que pena, realmente uma pena. Você pode, porque esta moto de aventura de médio alcance mostra claramente que os japoneses podem criar uma bicicleta realmente boa, que tem seu próprio caráter.

Então, vai para o test drive. Exemplo de gelo aqui: Mineiros e filhos em Tornesch nos forneceram a bicicleta de teste.

Não precisa ser amarelo.